法国警方5日表示，调查人员从该遗体上提取了组织样本进行DNA分析。组织样本随同黑匣子一同送往巴黎，以分析确认遇难者身份。
这具遗体是从位于3900米深海底的失事客机残骸中打捞出水的，此前水下机器人已经找到了两个黑匣子。2009年6月1日这架空中客车公司A330飞机由里约热内卢飞往巴黎途中坠入大西洋，机上228人全部遇难。遗体打捞在遇难者家属中引起极大争议。
法航AF447航班70名遇难者的家属的代理人雅克布维茨（Alain Jakubowicz）表示，家属们关于是否打捞遗体产生了分歧，“这项工作存在许多技术上的挑战，此前从未做过。”
在事故发生后的几周里，只有包括机长在内的51具遗体在水面被找到。法国警方还称，首具遗体的打捞工作“极其复杂”，第二次尝试时才取得了成功。
糟糕的状况
警方表示，这具遗体与其所在的座椅被一起打捞上来，状况很糟糕。法国警方表示，是否打捞更多的遗体尚未决定，其可行性仍存在很强的不确定性。
苏格兰邓迪大学研究空难的法医学教授庞德尔（Derrick Pounder）称，如果调查人员想获得客机失事原因的线索，就需要打捞更多的遗体。
庞德尔说：“从科学的层面来说，只有一具遗体对于解析事故原因作用甚微，必须要有全部旅客所受伤痕的图样。”
飞机失事前几分钟自动发出的无线电广播显示，恶劣天气造成空速传感器失灵，引起一连串的系统故障。但法国民航安全调查分析局（BEA）的空难调查人员表示，如果没有更多信息，无法明确整个事故的发生过程。由于在海水中浸泡了两年，很难保证黑匣子中的数据能够完整地被提取出来。
与氧气隔绝的环境
此次事故的遇难者中，有58名巴西人、61名法国人、26名德国人，还包括来自中国，韩国和美国的乘客。据打捞人员称，冰冷的咸水以及与氧气和光线隔绝的环境保护了遇难者的遗体。
邓迪大学的庞德尔教授说，这些遗体可能“一定程度上保存较好”，强大的水压会排出遗体内的全部空气，冰冷的温度能防止造成遗体腐烂的细菌活动。
打捞任务由凤凰国际打捞公司进行负责，装备有高分辨率摄像机和两只机械手臂的水下机器人能在残骸处进行水下作业。这个机器人可举起重达200公斤的残骸碎片。
被控过失杀人
4月份BEA表示，是否打捞遗体将由司法部门作出决定。失事客机的制造商空中客车公司（Airbus S.A.S.）、欧洲最大的航空运营商法航都将面临过失杀人罪指控。
此前有过从海中打捞飞机失事遇难者遗体的先例，尽管深度不及此次。1996年美国环球航空公司（Trans World Airlines）TW800航班在飞离长岛时坠毁；1999年埃及航空公司（Egypt Air）MS990航班在距楠塔基特岛60英里处坠毁。美国国家运输安全委员会将两次事故中的全部遇难者遗体都打捞上来了。
BEA局长特罗阿代克（Jean-Paul Troadec）在5月3日接受采访时说，虽然黑匣子已经收回，调查人员还是计划打捞更多的残骸碎片，以帮助研究这起事故的原因。调查人员向公众展示了部分起落架以及一段包括舷窗的机身的照片。
总部位于休斯顿的肯扬国际紧急服务公司是一家为航空事故、地震海啸提供专业处理服务的公司，其首席执行官詹森（Robert Jensen）表示，是否应该让逝者永远沉睡在大西洋底，对于蒙受沉重损失的遇难者的亲朋好友来说更难抉择。
詹森说：“他们的生命终止了，永远停留在客机失事那晚。目前最佳做法应该就是将遗体打捞出水了。”
