“从2008年底到2009年初，中国的公务机市场突然就爆发了，让我们都猝不及防。”中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）旗下的北京航空有限责任公司（下称“北京航空”）副总经理张学恒在昨天（12日）中国民航发展论坛上的这句话，让在场的公务机销售和运营企业都感同身受。
业界预测，未来中国的公务机市场将进一步增长，到2015年或将再增长500-600架。但紧缺的人力资源、高额的税收和相关的审批政策等因素，也在“牵绊”着公务机的快速发展。
“按照‘十二五’规划GDP 7%的增长速度，我们保守估计到2015年中国的公务机市场应该增长500-600架。”金鹿公务航空有限公司（Deer Jet，简称“金鹿公务航空”）的首席财务官曹永涛昨天预计。
金鹿航空是海航企业的公务机运营商，1995年，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）曾购入一架庞巴迪里尔55公务机，从而实现了国内公务机市场零的突破，但在之后的十多年间，公务机在中国的发展十分缓慢。
2009年前后，中国公务机市场突然爆发。“在2007年时，我们7%的公务机是在亚太地区使用，到2009年就达到12%了。”湾流公司副总裁奥斯丁·肖恩茨（Austin Shontz）透露，该公司在过去五年中在亚洲的销售增加了225%。
市场的突然放大，也吸引了越来越多公务机制造商抢滩中国市场。波音公务机公司BBJ销售总监李兵就对本报记者表示，2010年，波音公务机全球总共销售6架，其中中国地区销售2架，占市场的三分之一，目前，整个公务机市场由中国拉动的趋势非常明显，各大飞机厂商都开始重视在中国的发展，波音也希望2011年对中国售出3-6架公务机。
空中客车中国公司总裁博龙对本报记者透露，目前，中国的订单占空客全球公务机销售的25%，这一比例在未来还会继续增长。空客公务机自2005年进入中国市场以来已累计销售超过20架，“十二五”期间，空客预计向大中国地区每年销售5架新公务机，总量将达到30架左右。
庞巴迪公司（Bombardier Inc.）亚太及中国地区公务飞机销售区域副总裁戴韦信（David Dixon）更是对本报记者预计，中国未来十年将会新增600架公务机。
“公务机还受很多政策的限制，” 曹永涛坦陈，“比如，目前国家对通用航空飞行器的引进的关税加附加税执行22.85%的税率，在香港和新加坡则是零关税，这相当于我们买一架飞机就多了20%的成本，运营成本比较高，这也是限制中国公务机发展的瓶颈之一。”
张学恒同时指出，目前飞行员、机务保障人员和执照人员的人力资源的紧缺，也是瓶颈之一。此外，包括税收、航材、法规要求的限制，这些都影响着公务航空的快速发展。
