巴黎航展已拉下帷幔，两家飞机制造商在展场争夺客户新机订单亦宣告结束。统计显示，欧洲空中客车公司在新一轮争夺战中成最大赢家，夺得价值722亿美元（下同）共730架飞机订单（包括意向预订在内），而输家的波音公司接获订单有142架，价值在220亿元，两者在抢客争机的强与弱是泾渭分明。
空客此次航展接获订单数量，是历来在航展所接订单量最高纪录，成为一项历史新高。对上一次巨单是在2007年航展，共接单728架，仅比此次总量少2架。
91%订单来自亚洲廉航
空客能获得如此亮丽成绩和光芒四射，原因是多方面的，但针对对手预早做好市场调查，细分各型机市场需求和制定良好的商业策略，进行各种推广宣传，特别在发展中国家与地区航空业发展起飞，明确在4小时的航程距离，推出适合中、短途的空客A320系列，配备一款可节省燃油15%的新型飞机发动机320neo飞机，迅即获得市场良好的反应，区域性航空市场尤其是亚洲区内的廉航，以“扫货”的姿态爽快地签定大单巨额合同。在前五名空客A320型飞机签定合同中，其中三名是来自亚洲区内的廉航公司，以致空客此次的总量订单之中，仅空客A320机数量占667架，超过91%。
空客目前手持A320型系列飞机订单总量已增加至1029架，成为民用航空史上最畅销机型。较早前空客对于这款最赚钱的飞机在生产上作出新安排，计划增设厂房扩大产量，由2012年每月生产36架，增至每月42架，将交付周期由目前的4至5年，缩短至2至3年。马来西亚马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad）仅一家已要求200架空中客车A320neo型飞机，总值182亿元。空客总裁恩德斯在总结时曾表示，在下一个十年的中期，单通道中、短机需求还会增加。
对于接踵而来的空中客车A320型机订单，空客商务总监莱希亦讲出了一个带有根本性的商业情况，这批在航展中签订的合同，客户都明确尽早交付或提前交货，他说首架机交付日期是在2018年。
集团总裁恩德斯以“惊讶”来形容空客在航展接获飞机订单数量之大，甚至认为事前，空客估计最多会接500架空客A320neo，但至上周四，数量已超出事前估计的一倍。“甚至有客户当场口头决定买A320neo，连事前什么准备都没有，签定一份谅解备忘录都没有准备。”
波音：737优势远胜A320
相比空客的辉煌战绩，波音在本届航展的表现有“斯人独憔悴”之感，在142架飞机中，单通道波音737系列只占80架，宽体长程波音777飞机占27架，际洲大飞机波音747-8占9架，其余机型26架。波音对推销飞机明显倾向高附加值，大飞机，但对最畅销的波音737，因在发动机上举棋不定，没有及早做好准备，加上意见不统一，要延至今年年底始作最后决定，以致错失了大好时机，白白将该份额市场拱手让给了空客。
波音发言人很坚持对波音737价值的现有看法。他表示，波音737的“重大价值优势”远远在空中客车A320之上，不能简单地把A320neo与737作比较。他还强调，波音737会不断提高效率，而其到2016年交货期已排满日程。对于会否更换波音737新发动机，发言人至今未有回应。
飞机发动机市场一片热闹
航空飞机订单增加，亦带起了飞机发动机市场一片热闹，美国通用电气（GE）和法国赛峰集团合资的企业CFM，在航展头4天内共接获发动机或发动机服务的合同总额高达270亿元，而空中客车A320neo发动机订单共425台，价值100亿元，而其竞争对手惠普公司取得100架飞机发动机订单，但金额未有对外公布。
