6月29日，作为C919来自境外的唯一集成推进系统（发动机、短舱、反推装置）的供应商，CFM国际公司总裁一行在北京举办媒体介绍会，就C919项目及大家关心的问题一一做了解答，以下为部分会议摘要：
发言人：
让-保罗?埃邦加 CFM国际公司总裁兼CEO
夏晨善 CFM国际公司执行副总裁
埃邦加：早上好，我向大家简要介绍一下现在的行业环境，以及CFM在这个行业中所处的位置。大家知道我们过去在巴黎航展有很好的成绩，今天我们很荣幸在这里跟大家一起，给大家介绍更新的进展。目前我们已经进入复苏期的两年，在这两年里面全球客流量增加到8%到9%，货运方面是增加20%，从各个方面来看，经济复苏都很强劲。但是有一些障碍和阻力仍然存在，我们遇到一些阻力主要是油耗方面有增加、政治局势不稳定，而且地震海啸，但是总的来说经济运营能力已经增加5%，所以全球经济复苏能力还是挺强劲的。在以后的20年里面，客机的增长情况，在所有的飞机机队的增长量30000架左右，窄体机有两万架左右。在这20000台窄体机里面有9000台是在亚太区里面来，所以一半的增长会来自于亚太区。
这是CFM最主要的数据，2011年到目前为止有681台发动机的订单，整个CFM收到的所有订单有27800台，其中2万多台已经交给客户，到上次巴黎航展为止我们没有交付的订单是7000多台。所以到目前为止中国区的订单也有很多。到目前为止所有的机队积累有5.3亿个飞行小时。我们这些现役机队积累了丰富的经验，我们把它带到新的发动机里面。未交付订单的数据，到目前为止有7000多台，相当于五年的生产量。
CFM跟中国有长期的友好合作关系，CFM在中国有25年的历史，不仅是航空公司，也跟工业界有很好的关系，我们下面会讲这些。在中国每两台飞机里面的一台就是由CFM提供动力的。除了现场支援航空公司以外，我们在发动机维修方面也给中国客户提供很多服务，在中国建立了首家发动机培训学校，目前为止培训了10000个学生，每年有800学生的数量在增长。CFM的母公司GE和斯奈克玛在中国都有很多采购项目。所以我们不仅仅是在中国有发动机在这运行，也在发动机方面有很多合作，这是CFM跟中国合作的很大一方面。现在由夏晨善先生介绍现有和新型发动机CFM56的情况
夏晨善：CFM一直在提高改进产品，以应用在波音737飞机上的发动机为例，从1984年用到传统的飞机上的发动机，到最新的一代，油耗减了7%，派遣可靠性达到99.98%。我们最新改进的装在波音737飞机上的发动机CFM56-7BE在两星期之内会给客户使用，有2%的油耗降低，最高达4%的维修成本节约。这是CFM对产品的承诺，尽管我们在研发新一代的发动机，但是我们对现役的发动机也会不断该进。这是CFM56-7BE的进度表。在空客的飞机上我们也在做同样的改进，在1988年到90年代初，我们应用在空客飞机上的发动机也一直在不断改进。最新改进的5B发动机，油耗减0.5%，噪音跟排放跟现在是一样的水平，核心机寿命件会有所改进。
关于LEAP发动机，它将用在中国C919和空客A320neo上面。我想LEAP发动机是现在航空界最先进的发动机，在它2016投入使用的时候，也会是那个时候最先进的发动机。A320neo这个项目是在去年12月1号宣布的，LEAP启动用户是在今年6月15号宣布的，在2016年会投入使用。对中国来说最重要的是C919，LEAP被选择作为C919唯一的西方推进系统，在2009年9月宣布的，已经一年半的时间，是在2016年投入使用，我们也是在按这个进度进行开发。巴黎航展上也宣布，CFM是唯一的西方发动机供应商，是COMAC（中国商用飞机有限责任公司）做的决定。我们怎么设计LEAP发动机呢？我们是根据客户的需求，我们采访了上百家的客户，最后得出一个结论，客户要求可靠性能非常高，因为每架飞机一天要起落10次，另外就是低油耗，维修成本跟现在的水平相当，低噪音，低排放。
LEAP发动机不是一晚上就做出来的，实际上发动机是非常高科技的，高技术含量的产品，所以要求有很多年的投入。从2005年到现在，CFM母公司GE和Snecma一起每年有10亿到20亿美金的投入，大家看到这个投资在不断的增加，2005年是LEAP这个项目正式启动，开始正式研发这个项目。这是讲LEAP发动机上所用的一些技术，第一是复合材料，更轻更耐久。第二是核心机的效率，采用第三代三维空气动力学提高HPC高压压缩机的效率。第三个是燃烧室，它具有很好耐久性，以及氮氧化物排放大大降低。另外就是冷却性和涂层，能在在同样的金属温度下，提高效率。所有的这些技术都会用在LEAP，就是装在C919飞机上面。LEAP发动机带来了很多工业界的第一，它是在第一个在工业界采用三维编织树脂转移成型复合材料风扇叶片以及机匣的发动机，在高循环发动机上采用高压缩比的压缩机，也是第一个采用贫油燃烧低排放燃烧器的发动机，及在高压涡轮机采用陶瓷金属复合材料的发动机，也是采用高效低压涡轮机的发动机。CFM在历史上有很好的交付记录，我们在过去30年有21个型号投入使用，有5种发动机机升级取证，所有这些都是按时交付，按技术指标交付。
这是LEAP发动机的研发表，我们要确保LEAP在投入使用的时候，就具有很高的可靠性，投入使用前会积累运行18000个循环，在投放于用户之前，就会积累这么多实际运行经验，是为了保证客户拿到最高的可靠性。现在讲的是复合材料风扇研发的进展，这是一个重量轻而耐用的风扇，目前为止我们在5000个循环的耐久实验中已完成3500个，，效果非常令人满意。除了这个复合材料以外，我们的第二号核心机也正在做试验，今年5月份开始启动，目前得到的结果非常好，除了这个我们低压涡轮也在做，对我们新技术取得的研发成果非常激动，也非常满意。
CFM今后的产品前景非常乐观，我们CFM现役发动机加强型也正在推出，会在两星期之内推出。LEAP是我们新发动机的选择，如果大家对巴黎航展新闻有关注的话，巴黎航展所有A320neo订单里面，LEAP占了63%。
记者：中国自己也会提供研发发动机，对这个有什么看法？
夏晨善：目前LEAP发动机的状况，比中国的发动机有比较大的超前。如果中国一旦研发出自己的发动机，LEAP会跟它竞争，CFM也不会在意这个竞争，我相信我们会拿到相应的市场份额。在开始也讲到，在以后的二三十年中国是很大的市场，相信不同的发动机供应商都会得到不同的市场份额。
记者：我代表中国航空杂志官方网站ccaonline.cn问两个问题，除了LEAP发动机以外，美国的普惠公司和德国MTU，他们共同研发了新的发动机，也将配备于空客的A320neo，LEAP发动机跟他们相比有哪些有适合特点？LEAP发动机在测试期间，能减小它的燃油和减排具体数据是多数，是否达到和超过了之前的预期？
夏晨善：普惠发动机主要是由普惠来提供的，MTU只是一个合作伙伴，LEAP发动机跟普惠相比会更好，能达到GTF的油耗，但是风险更低。目前LEAP还在测试阶段，主要是在零部件的测试，目前这个测试结果在我们期望值，有的比我们期望值更好，所以我相信这个发动机会达到COMAC和航空公司的要求。
记者：CFM跟中国商发签订在中国建立发动机总装线的协议，现在这个合作的进展？CFM在C919签之前，是不是对整个919性能、市场有一个进行过评估，您是如何看待C919的，是不是认为会给CFM带来更多的订单？
夏晨善：CFM正在做评估，做一个总装线是一个很大的事情，不管是在美国，法国，还是中国。我们在可行性上在做进一步评估。CFM跟中国有很长的合作历史，也知道怎样跟中国工业界合作，目前我们跟工业界及COMAC的合作非常顺利，我们相信会找到可行有效的办法操作。
对C919，我们做了很详尽的评估，我们相信这是将是一个非常成功的飞机，所以我们来竞标，我们相信这个飞机会非常成功。中国在全世界航空业里面占10%的市场，估计这个数据以后会变成15%，所以中国是一个非常重要的航空市场，我们也是希望跟中国有更长的合作。
记者：第一个问题，在巴黎航展上CFM与中国商飞的下属上海飞机制造公司签署了C919以及LEAP集成推进系统合同，我想问的是，CFM跟上海飞机制造公司之间是怎样的一个合作关系？第二个问题，在LEAP有1001项的创新，在前期新技术的研发方面是怎样的一个投入？
鲁小蓉(CFM COMAC 项目经理)：我们签合同是跟COMAC签，COMAC的一些合同执行手续须通过上海飞机制造公司，上海飞机制造公司是COMAC的一部分，CFM跟上海飞机制造公司的关系是跟COMAC整体的关系的一部分，也包括跟COMAC三大中心都有关系。
记者：这个合作跟总装线没有关系的是吗？
鲁小蓉(CFM COMAC 项目经理)：没关系。
埃邦加：CFM的技术创新一个连续的过程，可能会有很多个1001个，我们只是拿其中1001个来说，但是它有很多创新过程，是一个连续的创新。我们用这个数字来强调我们在不断的连续的创新，并不是说我们只有1001多，或者我们停在1001个，我们只是用这个数据说明我们在不断的创新。
记者：如果波音重新设计一款新的飞机，CFM是用A320neo的发动机，还是设计一个新的？
夏晨善：这个主要取决于波音的时间表，如果他那个新飞机在2019年，我们会在LEAP上面加一些新的技术，在那个时候成熟的技术。如果在2025年，新的成份更多，包括构型都可能会变，就要看波音做什么决定，不管怎么样，我们CFM都会有准备好的发动机。
记者：CFM将来在中国的投资有什么计划？CFM为C919生产发动机在未来一段时间内，会不会考虑把很多零部件，包括生产线建立在中国？
埃邦加：CFM跟工业界合作一直在不断的往前推进，最早是小小的零部件，现在整个LPT单元体都在中国生产制造安装，在苏州的那个厂，我星期五将去苏州的那个厂。只要中国的这些供应商的质量跟竞争性能很好的话，CFM就会用中国这些零部件供应商。
记者：在巴黎航展期间，中国商飞和CFM签订了集成推进系统主合同，这个集成推进系统是否也能适用于其它的单通道飞机？LEAP发动机是否也能将推力减低使用到其它的飞机上，象C-Series？用于C919和A320neo发动机，LEAP发动机它们之间有一些什么样的区别？
沙茹：这个IPS集成推进系统只是给C919提供的，并不排除空客在看一些集成推进系统里面的技术，但作为整体集成推进系统是专门给C919研发的。LEAP可以减推力，但推力不是唯一考虑因素，主要看这个发动机为哪个型号的飞机优化的，LEAP是为单通道飞机优化的考虑到重量、阻力、安装各个方面因素，从实际角度，不好直接简单的将LEAP发动机减推力装在其它飞机上。CFM给C919和A320neo提供的LEAP 发动机有高度的共同性。
记者： LEAP发动机以后，面对中国航空客户它的维修是怎样考虑的，是不是在中国设立维修中心，这个维修中心大概在哪里，是怎样考虑的？
夏晨善：作为原则来说，我们一般维修中心建在离客户最集中的地方，在中国还没有最后做决定，但是中国是很重要的C919的客户，我们有很大的可能性在中国建立维修中心，至于在哪里，会看客户重心在哪里，哪个地方是客户最密集的地方，所以这个还没有最后做决定。
