作为航空制造业一大巨头，波音公司如果决定长期生产一款飞机，通常会提前几年作出建造决定，而此次在与美航的交涉中其态度却发生了闪电般迅速的逆转。空中客车公司（Airbus S.A.S.）的A320neo飞机获得的订单越来越多，加之美航这次开出的超大订单，促使了波音做出这个决定。
此前波音公司一直在权衡是建造一款全新飞机，还是在现有波音B737飞机上安装燃油效率更高的新引擎。今年5月份，波音表示倾向于建造一款全新飞机的方案。2月份，波音公司主席兼首席执行官麦克内尼（Jim McNerney）表示，“我们将建造一款新型飞机，……我们相信我们的客户会耐心等待的”。
而到了周三（当地时间7月20日），这个“等待”结束了。美航表示该公司将订购460架飞机，其中包括260架空客的飞机。这份订单由现有的波音B737飞机和空中客车A320飞机，以及这两款飞机的改进型（装有新型节油引擎，预计在2010年底前投产）组成。
波音公司商业飞机事务负责人阿尔伯（Jim Albaugh）称：“在我们与客户进行了商谈，很清楚的是，他们希望购进燃油效率更高的飞机。”
新型空中客车A320飞机被叫做“A320neo”（由“new engine option”的首字母组成“neo”，意为“新引擎型号”），而波音B737改进型飞机还没有正式名称。
Avitas公司航空专家皮拉斯基（Adam Pilarski）表示，波音需要在现有波音B737飞机上安装改进型引擎，以应对来自空中客车公司、中国以及俄罗斯的飞机制造商形成的挑战。除此之外，波音公司是一家极富竞争力的企业，波音不希望在订单上输给对手，尤其当订单客户是美航（美国第三大航空公司）这样有较大影响力的企业。
皮拉斯基说：“对波音来说，输掉订单是一件非常糟糕的事情，波音B737这款飞机还从未输掉过任何一个订单。”
巴克莱银行分析师坎贝尔（Joseph Campbell）称，（美航）这份订单的飞机数量大概相当于波音B737这种飞机一年的产量。此外，达美航空公司（Delta Air Lines）也在考虑开出一份大订单，以替换执行国内航班的老旧机队。
分析人士认为，由于美航开出的这份订单，波音和空中客车公司可能再一次开始提高生产率。由于这两款飞机的市场需求量非常高，空中客车公司和波音分别将在2012年和2014年将A320和B737的月产量提高到42架。
波音公司本可以用波音787飞机使用的那种材料（坚固且轻巧的碳素纤维）来制造一款全新型飞机。由于遇到各种难题，波音787飞机一直未能如期交付。在拖延多年后，第一架波音B787飞机计划于今年底交付客户。阿尔伯表示，如果每个月生产多达60架碳素纤维材料的飞机，这将给波音造成很大压力，这是波音公司转而决定在波音737飞机上安装新型发动机的原因之一。
波音表示将完成对安装新引擎方案的评估并提交董事会批准。波音希望在今年秋季可以收到这款飞机的正式订单。波音发言人波特尔（Marc Birtel）称，波音“极不可能”改变这个方案，转而选择建造一款全新飞机。
