12日波音商用飞机公司总裁阿尔鲍（Jim Albaugh）表示：“我们预计FAA将于本周完成型号验证审查工作，我们希望能够尽快拿到认证书，从而能够在本月就开始首架飞机的交付工作。”
波音787梦想客机是全球首架由复合材料制成的客机，波音在为其研发新材料及生产系统过程中需不断克服各种难题，交付进度已因此推迟3年有余。但该机型仍最受欢迎，目前已收到来自52家客户的830架订单，2019年的生产计划都已售罄。
面临的挑战
阿尔鲍表示，接下来最主要的挑战是如何加快生产速度。7月份，波音曾暂停组装线长达一个月以使零件供应商跟上生产进度。预计一周后，生产速度能够恢复到每月2架，再之后约一个月将达到每月2.5架，并将不断提升，目标是到2013年达到每月10架，这将打破宽体飞机的生产速度纪录。
阿尔鲍称，整个供应链“很完善”，“瓶颈”在于南卡罗来纳州的机身组装厂，负责波音787飞机机身局部装配，毗邻新建的总装厂房。
FAA目前正在审查波音747-8飞机，该机型在波音现有机型中最为庞大，已完成飞行测试，当局将在随后几周内发放许可，首架交付同样定在9月份。
下一步计划
阿尔鲍表示，波音在未来十年内不会建造全新飞机。7月波音公司已决定为波音737窄体飞机配置新引擎。至于接下来是先进行新引擎波音737飞机生产还是先填补波音757飞机停产留下的空白，波音还未作出决定。
与此同时，波音737飞机新引擎升级方案较之研发新飞机可以节约大量成本，使波音有充裕的资金来升级波音777飞机，并研制波音787飞机的加长版，从而与空中客车公司（Airbus SAS）展开有力竞争。波音正与6家航空公司进行波音“777-X”系列飞机的谈判。
阿尔鲍说：“我们在接下来的几年里作出何种决策以及如何贯彻执行将决定波音未来几十年的发展格局。”
阿尔鲍称不会对波音需求大于供给的状况感到惊讶。就在前两周，波音又签定了19架波音777飞机的新合同，此举使本年净订单已达268架。7月波音表示，2011年将交付485至495架飞机。
