日前，ARJ21-700飞机102架机安全降落在试飞院机场，为Ｉ类风险试飞科目——ARJ21负加速度试飞画上了圆满句号，也使新支线飞机今后的飞行安全有了更可靠的保证。
该项试飞在我国尚属首次，通过试飞深入检查了新支线燃油、滑油系统的可靠性，同时检查了新支线发动机和APU（辅助动力系统）的功能，也对飞机电源系统进行了真实考核。本次试飞实现了4项重大突破：验证了在负过载飞行中燃油系统、滑油系统、发动机以及APU的工作能力；首次实现了民用飞机过载值为0～-1的试飞；负过载时间一次达到7秒，连续三次累计20秒以上；确定了进入负过载的操作方法。
作为民用客机，新支线飞机要从各个方面保证安全性和舒适性，如果飞行中遇到天气突变等意外情况，飞机可能紧急快速下降，从而产生一定的负过载，造成乘机者身体不适。要想掌握最佳过载量，就必须通过试飞进行验证。负加速度试飞是国家Ｉ类风险试飞科目，也是CCAR25部必须考核的内容。在整体任务上，试飞院发动机所系统室组成的课题组与型号办、试飞员、机务人员共同组成了项目团队，从不同领域共同推进任务。
在负加速度试飞中，飞机内的液体呈“飘浮”状态，燃油、滑油会因此形成“气穴”（气泡），如果被油泵吸入，会造成油压不稳，流量不连续，可能导致发动机和APU空中停车。此外，飞机电源系统也可能因此掉电，使飞机其它系统不能正常工作，因此试飞风险很大，试飞员在试飞中是背着降落伞进行的。试飞前，各方专家在试飞院召开了评审会，预想到可能碰到的各种情况，并做了充分准备。
8月22日，试飞正式开始，为保证试飞安全，第一架次试飞时飞机的燃油、滑油为正常状态。第二架次试飞则严格按CCAR25部的要求，飞机为半燃油，右发滑油为最小油量状态。试飞中，试飞员先拉杆稳定再推杆，使飞机产生负过载。通过多次操作，逐步延长负过载时间，最终达到7～10秒。课题组在监控现场定岗定责，进行实时监控，随时向监控指挥员报告过载数据和时间，并一直与机组保持通话，提示试飞员控制进入负过载的时间和改出速度的边界点。试飞中，CAAC代表也在试飞现场进行了全程目击。
试飞中，机组战胜了所有困难，出色完成了既定操作，特别是负过载状态下，飞机类似于“失重”，试飞员的腿已经腾空，身体要不是被安全带牢牢束缚住，就会“飘起来”。即使这样，试飞员仍然稳定地推杆达到试飞所要求的过载时间。由于准备充分，8月23日最后一个架次试飞时，连续3次试飞都达到了适航要求，该项试飞任务圆满完成。课题组连夜对试飞数据进行了分析，得到了满意的技术结论。
