左侧列表页面 团体标准页面

欢迎访问中国民用航空维修协会官网。

新闻中心

国产ARJ21-700新支线飞机圆满完成负加速度试飞(09-06)

2011-09-06 09:18:19

  日前,ARJ21-700飞机102架机安全降落在试飞院机场,为I类风险试飞科目——ARJ21负加速度试飞画上了圆满句号,也使新支线飞机今后的飞行安全有了更可靠的保证。

  该项试飞在我国尚属首次,通过试飞深入检查了新支线燃油、滑油系统的可靠性,同时检查了新支线发动机和APU(辅助动力系统)的功能,也对飞机电源系统进行了真实考核。本次试飞实现了4项重大突破:验证了在负过载飞行中燃油系统、滑油系统、发动机以及APU的工作能力;首次实现了民用飞机过载值为0~-1的试飞;负过载时间一次达到7秒,连续三次累计20秒以上;确定了进入负过载的操作方法。

  作为民用客机,新支线飞机要从各个方面保证安全性和舒适性,如果飞行中遇到天气突变等意外情况,飞机可能紧急快速下降,从而产生一定的负过载,造成乘机者身体不适。要想掌握最佳过载量,就必须通过试飞进行验证。负加速度试飞是国家I类风险试飞科目,也是CCAR25部必须考核的内容。在整体任务上,试飞院发动机所系统室组成的课题组与型号办、试飞员、机务人员共同组成了项目团队,从不同领域共同推进任务。

  在负加速度试飞中,飞机内的液体呈“飘浮”状态,燃油、滑油会因此形成“气穴”(气泡),如果被油泵吸入,会造成油压不稳,流量不连续,可能导致发动机和APU空中停车。此外,飞机电源系统也可能因此掉电,使飞机其它系统不能正常工作,因此试飞风险很大,试飞员在试飞中是背着降落伞进行的。试飞前,各方专家在试飞院召开了评审会,预想到可能碰到的各种情况,并做了充分准备。

  8月22日,试飞正式开始,为保证试飞安全,第一架次试飞时飞机的燃油、滑油为正常状态。第二架次试飞则严格按CCAR25部的要求,飞机为半燃油,右发滑油为最小油量状态。试飞中,试飞员先拉杆稳定再推杆,使飞机产生负过载。通过多次操作,逐步延长负过载时间,最终达到7~10秒。课题组在监控现场定岗定责,进行实时监控,随时向监控指挥员报告过载数据和时间,并一直与机组保持通话,提示试飞员控制进入负过载的时间和改出速度的边界点。试飞中,CAAC代表也在试飞现场进行了全程目击。

  试飞中,机组战胜了所有困难,出色完成了既定操作,特别是负过载状态下,飞机类似于“失重”,试飞员的腿已经腾空,身体要不是被安全带牢牢束缚住,就会“飘起来”。即使这样,试飞员仍然稳定地推杆达到试飞所要求的过载时间。由于准备充分,8月23日最后一个架次试飞时,连续3次试飞都达到了适航要求,该项试飞任务圆满完成。课题组连夜对试飞数据进行了分析,得到了满意的技术结论。

联系我们 Contact us

010-84250248
010-84250248
camac@camac.org.cn
北京市朝阳区西坝河西里28号英特公寓B座18B
邮编:100028
    Copyright © 2015 中国民用航空维修协会 All Rights Reserved. | 京ICP备 10200623