此外，今年4月1日美国西南航空公司（Southwest Airlines Co.）一架波音737-300客机飞行途中机身破损。据两位不愿透露姓名的官员称，该客机的生产记录也未保留。
NTSB在美航事件的调查报告中表示：“波音公司没有保留事故客机（以及机身发现裂纹的飞机）的蒙皮生产记录，也没有被要求保留。因此，制造缺陷的原因无法得到证实。”
NTSB称，美航事故客机的蒙皮太薄，从而导致破损。但由于该飞机的生产、检验记录没有保留，这一缺陷的原因无法查证。
NTSB在对美航事故的调查过程中，又发现两架波音757飞机的机身存在裂纹。他们的生产记录同样没有保留。
美国西南航空的波音737客机机身破损达5英尺长，导致客舱快速失压。NTSB与波音公司证实，该事故是由于蒙皮铆钉未正确安装所致。然而，关于该机铆钉安装、检验的记录也没有保留。
美国联邦航空管理局（FAA）要求，飞机的铝制蒙皮需要能经得起裂纹及撕扯。波音飞机的机身蒙皮每20英寸安装加强条，以阻止裂缝形成。然而美国西南航空事故中，有两个加强条被撕裂。
近年来，NTSB调查了多起飞机机身蒙皮撕裂事故。历史上曾发生多起机身蒙皮撕裂的严重事故。1988年4月28日，美国阿罗哈航空公司（Aloha Airlines）一架波音737-200客机飞行途中，机身被撕裂18英尺，几乎折断。一名空乘被吸出舱外遇难。
