就在国内航空公司就“碳排放费”与欧盟相关部门进行磋商的同时，国内航空业即将在减少碳排放量上迈出坚实的一步。昨天（19日），记者从中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）及波音公司（Boeing Co.）方面获悉，国内首次可持续生物燃油验证飞行决定于10月28日进行，将使用50%麻风树油与50%现有燃油相混合的燃油。据悉，首次生物燃油试飞不载客。
与欧盟决议通过收费手段来达到降低碳排放目的相比，航空生物燃油作为目前航空业为数不多的可替代燃料之一，在减排上能起到更直接的作用。目前，全球多家航空公司和飞机制造商已进行十余次试飞。根据之前实验，按照50：50比例混合而成的麻风树油燃料和标准喷气式飞机燃油在波音747飞机上节省了1.2%的燃油，并减少了60%-75%的二氧化碳排放量，减排效果显著。
早在去年，国内相关航空生物燃料的项目已经开始，波音与中国合作伙伴在上海、清华大学和青岛建立了三个联合实验室，进行生物燃料合作。
据波音中国介绍，国内可持续航空生物燃油的制造已经在局部进行。青岛沿海地区主要种植海藻，云南地区则种植麻风树。“生物燃料的生产必须本土化，否则燃料在运输过程中会产生新的碳排放，违背初衷。”波音中国项目负责人补充表示，同时由于生物燃料合作领域涵盖整个产业链，其原料的种植还将推动所在地区的经济发展。
记者从国航和波音方面获悉，国内首次可持续生物燃油验证飞行已经确定将于10月28日在一架国航波音747-400飞机上进行，使用50%麻风树油与50%现有燃油相混合的燃油。首次生物燃油试飞不载客。
在完成国内首飞后，国航与波音下一步将考虑使用可持续生物燃油进行越洋飞行及载客试点飞行，以进一步完善全产业操作流程并发现仍需解决的运行问题。“目前，由于国内可持续航空生物燃油尚未建立完善的产业链，生物燃油的成本要高于化石燃油。”波音方面坦言，整个产业链形成仍需要较长一段时间。波音公司预计，到2015年生物燃料将实现商业化应用，届时将占航空燃料约1%的比例。在此之后，生物燃料有望进一步降低成本，并实现大规模投产。
当生物燃料成本降低后，它不仅能为航空业提供更环保的燃料，还将有效地帮助航空公司减低对石油产品的依赖，减轻石油价格波动带来的影响。
