11月6日，日本全日空航空公司引进的世界首架客机波音787首次在正式运营中出现故障。这距其正式投入商用尚不足一周。
此前，波音787曾在2010年11月客机试飞发生起火事故。
据了解，此次故障发生在全日空651号航班，由波音787执飞，从东京羽田机场出发，向冈山飞行。在着陆之前，主起落架没有落下，发出了故障警报，飞机被迫复飞。
此后，由飞行员手动落下起落架，并确定起落架固定以后，波音787降落到了目的地机场。因为此次事故，航班延迟了27分钟到达，但乘客和机组成员平安无事。全日空随后将几乎同样大小的波音767-300型飞机的起落架换装到787上，使得折返的654号航班延迟。
波音公司中国区传媒事务副总裁王玉奎在接受本报记者采访时表示：“事故原因还在调查中，已经有波音的工程师协助全日空公司进行检查。”
波音787是波音自1990年启动波音777计划后，14年来推出的首款全新机型。2005年一经公布便受到追捧，最多时有58家客户订购了共910架。
但梦想飞机的面世却并不顺利，原定于2008年交付给全日空的全球首架787也一直推迟到今年9月26日才得以交付。多次宣布推迟已经使得部分航空公司失去耐心而取消订单或置换机型，其中包括中国的三大航空公司。
原本定于今年交付给南方航空的中国首架787也遭延期，此前南航相关负责人曾表示，南航的10架波音787飞机中的首架飞机交付时间将从原定的今年年底延后至明年7月份。
而东方航空也在十月中旬宣布，鉴于波音公司一再推迟交付时间，东方航空决定取消24架波音787飞机的订单，转而采购45架更小型的波音737客机。国航此前也更改了787协议。
对于延迟交付，王玉奎表示，波音正在抓紧生产787，目前波音787的制造速度大概是每月2.5架，在2013年将达到每月10架，并继续稳定增加产量。
按照波音官网上公布的截至2010年底821架的订单量，波音787的交付确实有些困难。另有数据显示，截至2011年11月1日，波音787今年订单量为-26架(因取消订单所致)，而737与777的订单数量分别为310架与132架。
对于延迟交付与取消订单的问题，王玉奎表示没有必然联系，取消订单或者置换机型都是航空公司发展需求决定的，在其看来很正常。
