美国联邦航空管理局（FAA）的这一新规涉及到将近700个GE公司的引擎。2007年，FAA曾下令要求航空公司修改其高海拔飞行的程序并且在全球约1200架宽体喷气式客机上安装了新的软件，这其中就包括了波音747大型喷气式客机。在那之后，FAA和通用电气公司认为他们已经消除了积冰造成引擎飞行过程中突然关闭的危险。
一直以来，飞机在飞行过程中所有引擎同时熄火的可能性被认为是十亿分之一。但从几年前开始，政府和专家的记录显示，从90年代中期到2008年，已有超过100架大型飞机曾经发生过由于内部结冰导致单、双引擎熄火的事故。
这些事件通常发生于在强风暴附近巡航的飞机。在这种情况下，微小的冰晶有可能会被吸进喷气引擎的金属部件上，进而它们会积聚成块，而这将可能会损坏引擎的涡轮叶片，也可能会熄灭引擎的点火系统。由于引擎通常会快速重新启动，所以飞行员很可能会注意不到这一事故。
统计显示，自从FAA在2007年发布其安全指令以来，使用GE公司CF6-80引擎的客机已经历了14次引擎突然熄火的事故，其中包括了双引擎同时关闭的事故。FAA表示，其中10起发生在飞行过程中，其余则发生在地面上。
由于持续存在这些问题，FAA将在14日正式颁布新规，要求航空公司更换安装有新的硬件的发动机电子控制系统，以防止引擎的突然熄火。
GE公司发言人表示，该公司在2007年和2009年曾进行过软件修改，以使引擎维持稳定的燃料流量，同时可以使引擎将冰块喷出避免其损坏内部元件。他表示，从那时起，仅有少数的几个航班中发生过短暂的引擎关闭。
根据FAA的规定，所涉及的航空公司将在该规定颁布的6个月或450次航班内完成新一轮的发动机检修工作。而FAA可能需要几个月的时间来分析公众对这一规定的意见。
在过去的几年中，FAA、航空公司、制造商和气象专家曾就引擎空中熄火问题进行过研究，其中也涉及到普惠公司生产的引擎。
在多年的测试和修复过程中，GE引擎曾发生过严重的问题。例如，在2007年年底，菲律宾航空公司（Philippine Airlines）的一架波音747客机上四台GE发动机中的三个出现了短暂的熄火，而这四台引擎已经进行过修复。
