在观看了C919项目初步设计阶段研制工作纪实片，听取了《C919大型客机总体技术方案及初步设计阶段研制工作进展情况》、《C919项目“四性”、“三减”等设计指标专题技术报告》、《C919项目航电系统技术方案》、《C919项目飞控系统技术方案》、《C919项目七大部段设计、试制和试验情况报告》、《C919项目机载系统设备供应商研制任务分工和国内外合资合作进展情况报告》等大会报告后，结合中国商飞公司在9月23至25日完成的公司级初步设计评审基础上，有针对性地分为总体、航电/飞控系统、结构强度/工艺、综合技术和管理等4个专业评审组开展了为期1天半的分组评审，并形成评审结论。12月9日上午，评审专家委员会正式宣布评审结论，一致认为中国商飞公司开展C919大型客机项目初步设计阶段研制工作完整、有效，飞机总体技术方案合理可行，可以进入详细设计阶段。随后，工业和信息化部副部长苏波代表国家上级管理机关正式宣布C919大型客机项目转入详细设计阶段。
工业和信息化部副部长苏波在讲话中指出，中国商飞公司成立以来，坚持把推进大型客机研制作为中心任务，聚全国之力、集全国之智开展C919大型客机总体设计和初步设计工作，快速、高质量地完成了预发展阶段各项任务，初步设计方案得到了专家的认可和市场的欢迎。他要求中国商飞公司和各参研单位要继续发扬团结协作、一丝不苟的精神，坚持安全至上、自主创新，为圆满完成详细设计阶段和工程发展阶段各项任务，让中国的大飞机早日翱翔蓝天不懈奋斗。
根据通过专家评审的C919大型客机总体技术方案，C919飞机为单通道150座级中短程商用干线客机，采用后掠下单翼、翼吊发动机、正常式尾翼及前三点可收放式起落架总体布局，其基本型全经济布局168座，混合级布局为158座，基本型航程为4075公里（2200海里）， 增大航程型航程为5555公里（3000海里）；飞机采用综合化、模块化、开放式航电系统和先进的电传操纵及主动控制技术；飞机上可选装旅客个人娱乐系统、无线互联网服务和个人移动通讯服务。
确定的总体技术方案显示，C919大型客机具有显著的安全性、经济性、舒适性和环保性。飞机采用了超临界机翼和先进的翼梢小翼，机翼-吊挂-发动机短舱一体化综合优化，选用先进的新一代高涵道比涡扇发动机，使用复合材料、铝锂合金等先进材料，每座空重较目前运营的同级别飞机低2%以上，直接使用成本较现役同类客机降低10%以上，氮氧化物排放比国际民航组织规定的要求降低50%。宽大的飞机机身提供给旅客更多乘坐空间，高效空气过滤系统为旅客提供高品质新鲜空气，人性化情景客舱照明给乘客营造温馨体贴的舒适环境。
中国商飞公司总经理金壮龙介绍，C919大型客机总体技术方案设计工作从2008年7月启动，基本总体技术方案于2009年12月通过工业和信息化部评审，之后项目正式转入初步设计阶段。在两年的初步设计中，中国商飞公司组织对国内多家航空公司和航空维修单位进行了调研，收集分析了飞机维修、使用要求和客户服务要求等，为飞机设计和客户服务工作提供了有力支持。在飞机设计和优化过程中，中国商飞公司组织开展了大量流体力学计算、验证工作。为提前考核结构技术方案的合理性，中国商飞公司联合成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞等国内机体供应商专门试制了展示、工程、数字三大样机和铝锂合金机身等直段、吊挂、平尾等七大部段，进行了多项结构研发试验和强度研发试验等。在样机和部段样件的试制过程中，突破了多项技术难关，实践了多种新技术、新工艺，申报了多项专利，试验数据和理论计算吻合良好。
C919大型客机项目在确定技术方案的同时，各项制造准备和保证工作也已基本就绪。中国商飞公司完成了五条生产线所需工装的需求定义和初步概念设计，并启动了先进工装的招标采购；选择了11家机体结构供应商、17家国外系统供应商和141家材料/标准件供应商；首件开工工艺准备和装配工装的设计研制工作已经启动。
C919大型客机研制共分为立项论证和可行性论证、预发展（总体方案定义、初步设计）、工程发展（详细设计、全面试制、试飞取证）、批生产与产业化四个阶段。进入详细设计阶段后，C919大型客机项目将开展详细设计，发放全部生产用数据，开始全面试制，争取2014年实现首飞、2016年取得适航证并交付用户。
