波音民用飞机集团市场销售副总裁兰迪•廷赛斯(Randy J Tinseth)12月10日接受《第一财经日报》专访时透露，截至今年11月，波音已向中国交付51架飞机，今年来自中国的新确认订单目前22架。而对于波音开始交付的全新机型波音787飞机，兰迪•廷赛斯表示将努力提高生产速度，明年将向中国的南航和海航交付首批787飞机。
兰迪•廷赛斯是在波音787飞机展开全球巡展来到中国期间接受记者专访时做出上述表示的。截至目前，波音今年从中国获得的新确认订单主要来自国泰航空，不过，国航今年也宣布购买5架747-8洲际客机，厦航宣布购买6架787飞机，这两笔订单尚需政府批文。此外，香港航空也与波音签署了购买32架波音787飞机的谅解备忘录。
2010年，波音在中国获得的订单为44架，向中国交付的飞机数则是45架。
兰迪•廷赛斯告诉记者，尽管今年交付中国的波音飞机中，单通道的波音737系列飞机仍占多数，但在未来的中国市场，适合飞行国际航线的宽体机前景非常乐观。“中国国内航空公司在国际航线网络上的市场份额并不高，但中国的航空公司目前已经意识到了这一点，并且正在使宽体机队规模得到增长，目前我们和中国的航空公司客户正在进行一些关于新订单的商讨，他们的需求几乎全部集中在宽体机上。预计在未来20年，针对波音787机型在内的双通道飞机，中国市场需求为1040架，总价值约为1248亿美元。”
兰迪•廷赛斯指出，这也正是波音决定将787飞机全球巡展的首展放在中国的重要原因。787飞机是波音2004年4月正式启动研制的210-250座级双通道飞机，飞机在主体结构上采用50%复合材料，比同级别飞机可节省20%油耗，客舱环境也主要针对长途飞行需求。
目前，全球已有57家客户订购了821架787飞机，价值1670亿美元，其中包括国航、南航、海航、厦航的41架。此外，海航旗下的香港航空今年3月也签订了购买32架787飞机的谅解备忘录。
然而，尽管首架787飞机终于在今年9月交付给日本全日空航空，但截至目前，787飞机却尚未有一架交付给国内的航空公司。
对于787飞机的多次推迟交付，兰迪•廷赛斯告诉记者，主要是在设计和供应等环节的问题。“我们现在正在尽最大的努力，设法提高波音787的生产速度，计划在2013年之前实现每月生产10架787飞机的产量目标，而目前每个月只生产2.5架。明年，预计787飞机可以首次交付给南航和海航。”
记者也从南航方面了解到，公司将成为中国首家接收787飞机的航企，预计接收时间在明年年中。而海南航空副总裁于文勇也对记者表示，从明年9月起，海南航空三年内将引进10架787飞机，并逐步在欧美国际航线投入使用。
兰迪•廷赛斯还对本报记者透露，除了已经推出的787-8飞机，首架787-9飞机也预计在2014年交付，可以搭载250-290名乘客，而波音还在考虑推出787-10这种更加延长型的机型，可以搭载320名乘客。(
