从2006年开始在漫长的十余年维修经历中，她秉承“超越自我、追求卓越”的理念，怀揣着机务人的梦想和憧憬，带着对航空器部附件维修事业的热爱和执著追求，用坚定的信念，满腔的热情，脚踏实地、迎难而上，用超强的毅力，探索着航空部附件的维修之路。作为一个女性，她克服家庭和性别因素，凭借着女性天生细致的本性和个人的勤奋努力，硬是从机务维修男人“一统天下”中分出“一杯羹”，一枝独秀，开创女性机务人的一片天地，铸就了新时代航空人的榜样，始终如一的谱写自己人生中的篇章，赢得大家的尊重和敬佩，连续多年荣获公司“先进工作者”、“质量标兵”、“创新能力”。
如今她沐浴着朝霞、沐浴着阳光，徐徐地向我们走来……
认真严谨显成效
作为一名航空维修工程师，对产品的故障点要准确判断，对所涉及的零件要逐一检查，不放过任何疑点。一次在修理厦门航空的变流量液压泵66087时，客户的故障描述是“更换EDP壳体回油滤时发现有很多金属屑，需完成SB66087-29-328.”，王工接收到此产品，查看合同后，依据手册对此液压泵进行分解（液压泵属高速旋转件，无需复试），并对各个零件进行检查，分解液压泵时发现泵内的油液清澈见底，泵各端口无金属屑，泵内的各零件上都无金属屑，那金属屑从何而来？王工陷入沉思，难道是客户的故障原因错误？不对，对于旋转件，应从产品的主要旋转零件进行检查，像花键轴、油缸、柱塞、轴承等主要零件，王工再一次对此类零件进行检查，都没问题啊？外观检查都挺好，那问题出在哪？王工再次对轴承进行检查，发现轴承的滚珠上有一道细划伤，再转动轴承，又有一个轴承上有一道划伤，难道金属屑是轴承上的？但这一点划伤不可能造成回油滤有很多金属屑啊？
她反复考虑后找来电子秤称重，旧轴承为0.125Kg；又从航材库借来新轴承，称重显示为0.130Kg；新旧轴承之间的重量差为0.005Kg，即5g，这就是回油滤发现的金属屑，更换轴承解决问题后，她舒心地笑着说“又为客户节约了成本”，转身投入到工作中去。
耐心细致是王工工作的本色，在修理顺丰航空的防滑刹车阀39-617时，客户送修原因为“漏油”，王工先对该件进行测试，刹车阀的刹车曲线、内漏等都基本符合要求，未见漏油现象，她认真分析后决定再次测试，5MPa…10MPa…..20.7MPa，循环数次供压，检查漏油位置，经过数次供压后发现，螺钉孔处有少量的液压油，擦干后继续做试验，仍是螺钉孔处有液压油，做试验的同事认为漏油部位就源于此位置，但王工持不同意见，她说，螺钉孔为什么会漏油？这里没有油路通过，油液怎么会在这流出？想了想，她对该螺钉孔用记号笔进行标识，并对刹车阀调转180°方向进行测试，数次供压后发现，用记号笔记录的螺钉孔处又有液压油，再观察液压油的迹象，它是从阀壳体根部渗出，这回终于找到漏油的确切位置，王工脸上露出胜利的笑容，她淡淡的给旁边的同事说，找问题就要找准，找正确！此时公司的无损探伤设备刚好修复，王工把阀壳体拿给探伤的师傅对壳体进行探伤，探伤结果和王工测试漏油的位置一致：壳体根部有裂纹。
从业十余年以来，经过王工修复的产品枚不胜举，其中有以下具有代表性的民航飞机液压附件：
1、偏航阻尼伺服作动器SC4700系列/SC4710系列；
2、自动刹车组件20102060系列/20101420系列/78169系列；
3、刹车阀E21326000-1/39-353/C24837101系/C20374000-2；
4、电液控制模块C24736001-3/C24856001-9/920A0000-05；
5、液压泵类57186/66087/88747/887055；
6、电机关断阀类341525/D9700/147265；
7、升降舵伺服控制器31075系列/ /3321530系列/3321500系列/SC4800系列；
8、方向舵控制作动筒810A0000系列/方向舵伺服控制作动器SC5300系列；
9、787A0000-07控制组件，反推控制活门3810056系列及等多种件号的维修。
精益求精重实践
重视产品的维修过程，也是她不断进步，不断实践的思维品质，在维修反推控制活门3810056-105改装成-107的过程中，产品的改装要经过三个服务通告:SB3810056-033、SB3810056-034 和SB3810056-29-067，SB3810056-033和SB3810056-034服务通告的要求是将3810056-105的产品改装成3810056-106，具体内容如下：
1、有效性：针对件号为3810056-101，-103，-104，-105的产品；
2、原因：为改善反推系统的压力，必须对壳体进行改动，以有效保护上流保险和阀组件的使用寿命（SB3810056-29-33）；更换电磁阀以保证钢球能更好地将阀芯固定，更换套管组件以避免邻近电门工作异常（SB3810056-29-34）；
3、内容：更换油滤组件（P/N：S252T002-3），对壳体组件进行扩孔，并在其内安装座（P/N：3881711-101）、节流孔（P/N：JETA1875200H）和堵头（P/N：PLGA1871010），详见下图所示（SB3810056-29-33）；更换电磁阀（P/N：3820007-104），共三个，更换套管（P/N：3821070-102）。
而服务通告SB3810056-29-67的要求，是将3810056-106的产品改装成3810056-107，具体内容如下：
1、有效性：针对件号为3810056-101，-103，-104，-105，-106的产品；
2、原因：现有结构会导致系统压力在回油路上堵塞，引起管路暴裂或引起旁通阀壳体破裂；
3、内容：为解决上述问题，必须对壳体组件进行扩孔，并在其内安装座（P/N：3881711-103）、单向阀（P/N：3821089-1）和堵头（P/N：PLGA1871010），详见下图所示，改装后的产品统一使用3810056-107的件号。
这三个服务通告：要求在产品原有的壳体孔上，对两个孔要求扩孔，王工根据CMM手册的要求，将服务通告的内容编制成维修工艺。
民航附件的零件都比较昂贵，一个反推控制阀的壳体都要三千多美金，王工作为主修，她抱着要对客户和公司负责的想法，对零件的各项加工步骤全程跟踪，特别是壳体在起45角度后，才能找正，操作者误将45°起成30°，经过她的及时纠正，才避免这起误操作，否则产品的壳体就完全报废。每个孔加工之前，王工要求操作者在试件上进行试扩孔，检查试件上孔的精度要求达到后，才能在主壳体上进行。反推控制阀的壳体内有很多油路孔，而壳体在扩孔的过程中会产生很多金属屑，要求每个孔在扩之前，其它孔要做好保护措施，细心的王工考虑到这一点，她在每个不需加工的壳体孔内插入事先加工好的塑料棒，防止金属屑的流入，以免孔堵塞，导致油路不通。经过一个星期的跟踪加工，该反推控制阀的壳体得以完成，为第二件3810056壳体的加工奠定了基础，缩短加工时间。3810056-107的壳体孔改装，大多数航空公司都将原壳体寄回波音公司进行改装或者直接更换新壳体，对客户带来高额的成本负担，湖北超卓在缩短维修周期的同时，又为客户节约成本，赢得客户的好评。
勇于进取善交流
安全无小事，航空维修工作讲求严谨，一丝不苟，要有一颗随时把乘客的生命安全放在心里的慈悲心、责任心。在航空领域，一旦发生事故，其后果不堪设想。作为多年维修工作的王工，她显然做到了这一点，成为一个合格的、优秀的航空维修工程师。在工作中，她注重理论联系实际，善于交流工作经验，举办多次产品维修过程培训课，讲解产品的工作原理和维修中遇到的技术问题和难点，使其他同事在维修同类产品时，不再走弯路，缩短维修周期。下图是王工在日常工作中的产品培训图：
在平时工作中，王工注重经验积累，不断进行技术创新，在维修波音系列的升降舵控制感应和对中组件64C25465-21等系列产品时，输入曲柄组件内的轴承易磨损，造成间隙超标，影响输入力矩。在维修中要对其轴承和衬套进行更换，以达到其使用要求。但是轴承的外部是衬套，该衬套一边翻边到壳体上，另一边翻边到轴承外圈上，如下图所示：
在装配过程中很难实现这一要求。王工充分发挥自己所学的机械加工知识，设计出如下图所示的翻边工具，达到了衬套的翻边要求，解决了空间小的零件的使用要求。该装置在2015年获得实用新型专利授权。
默默奉献无怨言
民航附件的污水系统零件如排污活门2651-278-21等系列的产品，由于该类产品使用环境的特殊性，臭气熏天，难以接近，而王工戴上口罩和橡胶手套，默默地将该产品分解后泡在醋水里刷洗，然后将清洗后的醋水倒入公司专用废水收集器内。这么多年王工已修理完成类似产品几百台，从无怨言。
2017年夏天，王工患病急需手术，由于她手中几件产品客户要求尽快修复，临时调配他人恐耽误维修周期，影响航空公司正常交付，思虑再三，她忍住疼痛，带病坚持三天合格完成产品修复后才住院进行手术。
正是这样一个女机务人，一群机务人的代表，每天在平凡的岗位上默默地书写和践行“安全无小事、机务无小事”的忠实承诺。
