面对内地及周边地区机场的激烈竞争，香港赤鱲角国际机场如何提升竞争力，以保持亚洲航空枢纽的龙头地位呢？香港机场管理局行政总裁许汉忠接受《政府新闻网》专访时说，虽然香港赤鱲角国际机场具独有优势，包括完善的机场设施和庞大国际网络，然而，香港赤鱲角国际机场仍须不断优化相关设施及服务水平，如设法提升跑道容量及研究兴建第三条跑道，以满足市场发展的需要。
为应付长远的服务需求，许汉忠表示，当局正与民航处紧密合作，提升现有两条跑道的容量。双方已完成检讨四项飞机升降的运作程序，包括飞机拖行距离、晚间跑道封闭时段、飞机着陆占用跑道的时间，以及短暂停机位的数量，以增加跑道的容量。香港国际机场两条跑道每小时的起降量，将由目前的55架次，增至2015年的68架次。
扩建研究年内展开
香港机场管理局也订定机场未来20年的发展规划，并已展开《香港国际机场2030规划大纲》的研究，审视及建议最佳的机场设施布局和土地发展计划，包括研究是否兴建第三条跑道和相关设施。各项扩建方案的工程可行性及对环境影响的研究年内展开，需要时间约两年。
许汉忠说：“兴建第三条跑道，需要详细研究和考虑，包括兴建时间、填海的工程及环境可行性、涉及的资金、产生的影响等。机场跑道，应从更阔、更大的方向计划，配合交通网络、航站楼、货运区、停机坪等设施，促进香港的经济发展。”
香港机场管理局预期，2025年机场每年客运量及货运量，将较现增加约1倍，分别达8000万人次及800万公吨，飞机起降量则增至约49万架次。
有见及此，香港机场管理局2006年展开45亿元的运力提升计划，包括重新配置一号航站楼的出境检查大堂，加快疏导旅客，以及重铺两条跑道的道面、建设两条快速出口滑行道，加强飞行区的服务。当局也兴建北卫星客运廊，设有十个附设登机桥的停机位，适合小型飞机或窄体型飞机使用，预计明年底落成，每年可接待五百万名旅客。
作为国际及内地的货运中心，香港机场管理局推出多项提升货运量的措施：耗资3亿元，增建10个货运停机位至34个；批出新货运站的专营权，2011年启用，预计每年可处理货量达260万公吨；提升机场的一般及速递货运处理能力，至每年740万公吨。
机场完善的基建系统，也是其成功关键。许汉忠说，大屿山高速公路、机场铁路、青马大桥和中环西区隧道等十大工程，令机场的整体运作更畅顺，为旅客带来方便。
随着两岸直航7月展开，许汉忠预期，短期内可能流失部分经香港转机至两岸的旅客，但长远可为香港开拓新市场，有助整个航空业的发展。他表示，不少深圳、广州及其它珠三角地区的旅客，发现经香港往台湾很方便，这有助形成新市场。
担任香港机场管理局行政总裁一年半，许汉忠期望，继续巩固香港国际机场作为地区及国际航运中心的地位。
