由于机场不给飞机加油，不提供航材备件，旅客不能正常办理登机手续，6日，中国大陆首家民营航空公司奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）近20条航线被迫提前停航，共有2000多名旅客滞留多个地方机场（12月6日《新华网》）。
奥凯航空公司是12月3日接到中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的“停航令”的，“停航令”要求奥凯航空从12月15日起暂时全面停航。
这意味着，中国第一家民营航空公司可能面临“破产”的尴尬境地。《江南时报》12月5日的报道认为，民营航空业正遭遇着集体困境。
那么，奥凯航空还能不能起死回生、东山再起呢？笔者认为，取决于以下一些因素。
首先，取决于给民营航空公司提供一个怎样的生存环境。
其次，此次奥凯停飞与奥凯航空内部管理不规范、机制不健全、结构不合理、监督不充分有关。因此奥凯航空能否起死回生、东山再起，其他民营航空企业是否能避免奥凯航空的结果，就必须按照现代企业制度的要求，建立产权明晰、责任明确、结构合理、管理规范、运行科学、监督严格的现代企业管理机制和运行机制。
另外，奥凯航空能否再生取决于国家对垄断行业的态度和打破垄断的决心。
国有航空企业经营水平再差，也会在国家的扶持下活得好好的。因此，航空业仍然是国有垄断的局面，奥凯航空落得这样的结局，也是必然的。
所以，奥凯航空能否起死回生、东山再起，也取决于国家对垄断行业的态度和打破垄断的决心。因为，仅仅有一部《反垄断法》是不行的，关键看有没有认真执行这部法律的决心，有没有真心想打破垄断。
很显然，奥凯航空停航是小事，即使破产也没有什么了不起的。但是，航空业到底走什么样的发展之路，垄断到底应当怎样打破，民营经济到底应当具有一种什么样的生存空间，这才是大问题。更重要的，奥凯航空能否起死回生、东山再起，还可能对下一步垄断行业的改革产生重要的影响。
