一方胜景缘何不能直飞

腾冲顺和古镇风景诱人。
进入５月，云南鲜花怒放，少数民族节日频仍，迎来一年中最佳旅游季节。不少深圳市民兴致勃勃筹备行程时却发现，深圳到腾冲、西双版纳、中甸这类的国内新兴旅游热点都没有直达航班，中转航班费时又费力。
　　一方胜景为何无直达航班？记者连日来就此走访了部分市民及民航、旅游机构。
　　航空公司：航班时刻太紧张
　　记者上网查询发现，不仅云南腾冲、西双版纳、中甸，连近两年市民旅游较热的贵州荔波、铜仁等地，深圳都没有直达航班。南航深圳分公司副经理田辉表示，他们也一直关注市民出行热点，“这些城市的确是近年新增的民航市场‘蛋糕’，但要吃到这些‘小蛋糕’，就不得不用现有的‘大蛋糕’去换。”
　　田辉的比喻形象却透着无奈。目前深圳机场每天始发航班量已经饱和，航班出发时刻已成紧俏资源，“没有新的航班时刻给航空公司，航空公司只能自行‘置换’――停掉自己已经通航的航线，换成新的航线，这样不用向机场申请新航时，而且机场也没有新的航班时刻可批了。”
　　一般航空公司已开通的航线都是较成熟、能赚钱的，而新开航线风险较大，航空公司信心不足。“近年南航在深圳新开了至泸州、常德、黄山、永州、南充等地的新航线，都是经过前期试运行，有足够旅游、探亲客源保证，才拿旧航线置换的。”田辉介绍。
　　深航营销部市场管理室副经理王毅也表示，要保证客源，仅靠旅游人群支撑是不够的，“最好还有商务、探亲客源，或者旅游人群足够火爆。”他介绍，深航主要采取在节假日采取临时加班或旅游包机的形式培育新兴旅游航线，一步到位开通点到点的航班，要考虑诸多因素。
　　“飞机型号也是一项制约。”田辉介绍，随着旅游产业化，不少新兴旅游景点都是以前少有人去的高原地带，如西藏、青海、云南的部分景点，而高原机型最适合的是空客Ａ３１９，南航在深圳只有４架，还要用于飞成都等成熟航线，因此不敷使用。
　　旅游机构：客源仅是成熟景点１／１０
　　深圳至新兴旅游胜地的客流究竟有多大？记者走访了多家旅行社。一位正在某旅行社报名的热心“驴友”提醒：“你想去腾冲吗？可得担心上吐下泻。”这位市民去年参加了单位组织的腾冲游，不少同事都抱怨受不了，一方面当地住和吃的条件较差，有些人拉肚子，另一方面只能从昆明坐车前往，山路颠得许多人晕车。
　　风景诱人，但吃住行等条件难如人愿，这是新兴旅游胜地的普遍境况，因此造成旅游客流难敌成熟景点。
　　游易旅行网市场总监王一力表示，腾冲、西双版纳、稻城、中甸、九寨沟等地的旅游资源非常丰富，有其独特的魅力，游易旅行网针对这些地方的特色推出了包括自由行和团队游的旅游产品。
　　但从整个旅游市场看，近年来这些地方的市场不如西南地区的昆明、成都、贵阳、丽江、桂林等地成熟。一是当地的基础设施、游客接纳容量相比较弱，二是受交通的限制，像深圳没有这些地方的直航航班，需要去广州、昆明或成都等城市转机，游客需要比较长的假期。总体上机票价格也偏贵，比如广州－九寨沟标准经济舱１９４０元，广州－腾冲标准经济舱２０６０元，平时最低有６折机票。一般旅游旺季很难订到折扣机票，团队游的费用也会相对高些，一般旺季去九寨沟的费用甚至可以去两三趟张家界，所以普通游客考虑到性价比，较少选择，只有资深的驴友和经济效益较好的单位会报团前往。
　　此外，这些地方存在明显的旅游淡旺季，一年之中有一部分时间比如九寨沟封山等就不适宜去旅行，有些偏远地方海拔高，游客也会因为健康问题不敢去。总体来说广东省去这些地方的游客量与其他地区相比偏少，同样是旅游目的地，腾冲、西双版纳等地的全年游客量只及丽江、桂林或张家界等成熟城市的１／１０左右。
　　业内专家：航空公司恐“替人作嫁”
　　民航专家分析，深圳较少开通往腾冲等新兴旅游景点的直航，与各航空公司在西南地区的竞合格局有很大关系。
　　以腾冲为例，一般到这里的是外地游客，他们不大可能游玩一个城市后原路返回，而是再前往昆明、丽江或附近城市，这就会造成航空公司运进去的旅客多，而回程的少。如果这家航空公司在西南地区没有丰富的网络资源，将客人送到新的目的地，就不足以支付深圳至腾冲的对飞成本，变成替航线网络更完善的竞争对手“做嫁衣”的局面。
　　从目前国内几大航空公司在西南地区的航线布局上来说，深航的基地主要在深圳，南航在西南地区也没有基地，而国航、东航却具有明显的优势。国航在四川建了重要的航空枢纽，有北京－九寨沟的航班，还有较多成都－九寨沟航班，而国航也有能力带来充足的客流支撑航线，因为国航在国内的航线布局比较全面，同时还有很多国际航线。以九寨沟为例，它不仅可以运送以北京为主的国内城市客流前往九寨沟，它还有充足的国外客源。外国游客可以选择乘坐国航的航班，首先到达北京游玩，再接着坐国航的航班前往九寨沟，中间还可以转乘国航的航班去很多景点。
　　云南则是东航重点的航空枢纽，北京、广州、成都至腾冲、上海至香格里拉都是东航在运营，另外昆明－腾冲、昆明－香格里拉的航班东航也占优势，西双版纳航线也是东航占据优势。
　　旅游提醒
　　中转航班价格更低
　　没有直达航班，通过转机抵达腾冲、西双版纳、中甸等西南旅游景点也是不错的选择。游易旅行网市场部人士介绍，通过昆明转机，市民可选择的航班多，而且深圳至昆明航班一般有较大优惠，中转联程后总体价格也较便宜。
　　如深圳飞抵昆明后，昆明至西双版纳标准经济舱９９０元，每天有２１个左右航班，由东航、南航、祥鹏、上航、西部航空运营；昆明至中甸标准经济舱１１１０元，每天东航３个航班，祥鹏１班；昆明至腾冲标准经济舱１０００元，每天东航５个航班，祥鹏１班。
　　旅客如需出行，可致电航空公司热线电话询问如何组合行程，也可报名各旅行社自由行或团队游。
　　记者手记
　　支线航班还可再多点
　　虽然开通更多旅游支线航班面临不少困难，而作为市场传递出的强烈信号，航空公司没有理由予以漠视，毕竟民航是一个较开放的竞争市场，市民可以用脚投票，选择去其他航线更多的城市乘飞机。长此以往，“航班太少”恐变成人们对深圳民航市场的整体认知。
　　开通更多支线航班，不仅是市场的呼声，更是深圳机场立足激烈珠三角机场群竞争的必要条件。在深圳周边，北有广州白云机场，以丰富的国内航线网络见长；南有香港机场，是世界知名的国际空港，国际航线密集。深圳机场夹缝求生，更要有清晰的发展定位和卓越的市场判断。由于深圳机场毗邻香港，开通更多国内支线航班，有利于吸引国际客源抵达香港后，从深圳中转中国内地城市旅游观光。
　　希望随着深圳机场第二跑道建成和新的航站楼启用，深圳民航市场实现扩容，市民直达更多内地城市旅游观光的愿望能真正实现。
　　已开通的新航线
　　深圳至泸州、常德、黄山、永州、南充
　　尚无直达航班的景区
　　腾冲、西双版纳、中甸、荔波、铜仁等地