高铁对民航：何时从竞争到共赢 百姓“坐”享其利

“坐动车，一日游齐鲁。”昨日上午6点10分，青岛火车站，D6064动车组满载旅客像往常一样正点发出，奔向泰山站。因为动车组的运行，游客尽可“一日观遍齐鲁”：上午在青岛看黄金海岸，下午到济南游览名泉，晚上再赶到泰山登山看次日日出。正因如此，此列动车组自开行以来保持了较高的上座率。
就在前几天，4月22日，济青间D6003次、D6012次、D6017次列车停运，同日恢复开行D6023次列车，济青间动车组列车减至16对。
再看民航，4月1日起，青岛机场联合国航、山航两大航空公司正式推出“青京快线”业务。“青京快线”业务开通后，青岛出发前往北京的旅客在有空余座位的前提下，可以在山航、国航每日共计11班青岛至北京的航班中自由选择乘坐最为方便的班次，实现青岛至北京航班旅客随到随办，随办随走，形成真正的空中快线。
从动车组开行，分流部分民航客流，使得途经相同线路的航线机票“被迫”打折；到现在，部分航空公司联合推出快线，不断缩短旅客候机时间，做到随到随走……围绕旅客的出行，不同的交通方式之间的竞争从未停止。这种竞争，在青岛尤为明显。市民的出行也因动车组的开行，渐渐改变。
时间回溯到3年前，2007年4月18日8时28分，胶济铁路史上一个值得铭记的时刻，一辆时速超过200公里的动车组列车从济南驶往青岛。列车行驶384公里仅用了2小时33分，比过去最快列车缩短了54分钟，最高时速超过250公里，这标志着建成通车百余年的胶济铁路已经达到世界铁路既有线提速最高水平，开始进入“高速时代”。
今年4月22日，济青间D6003次、D6012次、D6017次列车停运，同日恢复开行D6023次列车，济青间动车组列车减至16对。对于这些动车组能不能再次恢复通行，青岛火车站表示也是要根据上级统一安排。
与此同时，记者从青岛火车站了解到，本月11日以前，青岛至上海的动车组已无票，可以说，近期青沪动车车票一票难求。因为线路不同，部分动车组车出现了冷热不均的情况。
事实上，去年11月济南铁路局进行调图提速时，加密了济青间动车组列车，最多时达到22对，在两个城市间实现了列车“公交化”。列车提速后，市民从济南乘动车组列车到青岛最快2小时15分即可到达。“现在济南和青岛之间的列车比较多，能充分满足两地市民的出行需求。济青间动车组列车减少后不会造成车票紧张。”青岛火车站一工作人员说。对于停运的青岛至汉口卧铺动车组，青岛火车站工作人员则表示，停运是按照上级安排，并不存在其他原因。
不同交通工具的定位问题，自动车组投入运营后凸显出来。动车组的开行，给与之相同线路的公路客运和民航客运带来了一次重大考验。特别是时速200公里以上的高铁，以安全、正点、交通接驳便利等优势，挑战传统的民航市场。
一般来说，在600公里出行范围内，民航与高速铁路的旅客群体存在重合，也就是说将不可避免地导致市场竞争。有客流调查显示，青岛北京之间6对动车组上客率在65%以上，有40%左右的乘客以前是“飞机客”。无独有偶，上海、重庆、成都、武汉等地航线，均因动车组开通致航线客座率骤减。对此，许多航空公司推出打折机票，甚至是特价机票。
某航空公司青岛营业部经理胡林认为，动车组列车速度为每小时二三百公里，还不能和真正的高速铁路相比。“仅时速200公里以上的动车组就已经对飞机客源产生了一定影响，待高铁到来后的冲击和影响，将是全行业的。”有关专家展望，通过胶济铁路客运专线，将来等京沪高速铁路开通后，从青岛去北京，仅需4小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。
胡林坦言，“届时，高铁对民航影响会更大！”
但是动车组在与民航的竞争中，也并非都是优势。
以“汉口-青岛”动车组为例，该动车组列车的运行时间为11小时26分，虽然比“汉口-青岛”1114次普客列车缩短10小时13分，但相对于只有一个多小时的飞机航行时间依然长了很多。
而在车票价格上，该动车组运营不久，打折后的票价为：软卧下铺790元，上铺700元；一等软座586元、二等软座488元。这个车票价格远高于只有一二百元的普通列车，而且也比打折后有时只有三四百元的机票高出很多。在该线路上，动车组与民航的竞争，明显处于劣势，停运自然不可避免。业内人士认为，从表面看是长途高铁在与民航、铁路普客竞争中存在劣势，深层原因或许是高铁与民航、铁路普客竞争态势正在发生变化。
据了解，里程在600~800公里之间是动车组最佳的经济运行区，在此区段，动车组在能耗、速度之间找到了相对完美的平衡点，竞争优势非常明显。按照动车组速度计算，600~800公里之间的动车运行时间为4~5小时，旅客只需要半天时间就可到达目的地。
业内人士预测，新一轮的民航与铁路之争，刚刚开锣上场，更激烈的“掰手腕”较劲还在后面。在我国为应对国际金融危机冲击的4万亿元投资安排中，民航要大规模建设机场、补充近3000架客机，铁路要修9200公里客铁，今后陆空市场的争夺战将愈演愈烈。
目前，济南铁路局的动车组列车，主要开行在青岛―济南―北京、青岛―济南―上海等线路，分流了部分民航的商务公务旅客。时至今日，客源争夺更加激烈。
记者近日在采访多家航空公司后了解到，尽管受到动车的冲击，飞机票价也进行了调整，但航空公司仍不希望再打出“白菜价”机票，也不打算减少班次。胡林说：“航空公司之间的价格战已经白热化了多年，实在没有力气再跟铁路对打，航空业要用多种手段留住高端客户。”其中，和铁路合作也不失为一种新的市场策略。
当航空遇到高铁，也不是只有“竞争”一条路可以走。目前欧洲，已经出现了“空地联运”模式，把高铁、民航、公路客运都容纳了进去，旅客们在各种运输方式之间随意换乘。记者了解到，山东航空公司已经开始“空地联运”课题研究。如果真能实现，那么将有效整合各种运输资源，变竞争为共赢。
铁路大提速，动车组的开行，给消费者出行提供了多种选择，在铁路、民航、公路客运在围绕客源展开“争夺”的背后，带来的是交通行业服务水平的整体提升——“铁公机”相争，广大市民百姓“坐”享“渔翁之利”。
对于动车组开行所带来的便利，青岛某进出口公司驻济南办事处负责人刘冰最有发言权。因为工作的原因，刘冰每周都会往返济南和青岛之间，有时还不止一次。刘冰说：“原来公司每周二开例会，都要提前一天回青岛，而动车组开行之后，当天来回，不仅节省了时间，工作效率更高了，而且节约了住宿费用，往返两地的费用明显降低。”
动车组运行后，人们的生活更加便捷，生活半径不断扩展，城际间的人员交流大大增加，换句话说，人们能够在大城市工作，而在周边小城市安家生活，人们渴盼已久的“一日生活圈”有望成为现实。
流线型的车头，风一般的速度，体贴入微的细节设计，这是人们对动车组最直观的感受。然而，作为一种高端的交通工具，动车组所代表的意义更为深远。对于青岛这座城市而言，动车组除了让市民亲身体验“风驰电掣”的出行感受之外，还对青岛市民的出行与生活方式都带来了积极而且深远的影响。
因为动车组的开行，青岛到济南用时仅仅两个多小时，给青岛—济南间的旅客出行带来了更大的方便、快捷，两个省内最大的城市将呈现同城效应。不仅如此，动车组的运行进一步密切了青岛与周边城市群之间的联系，动车组开行后，青岛与淄博、潍坊之间的行程距离更近，这些城市间的居民，可以在很短时间内往返，甚至都可以在这些城市间上下班。
此外，通过胶济线与周边的城市，像淄博、德州、泰安、菏泽等等，都会更密切地连成一片，区域经济联系的紧密高效，将会产生显著的城市聚集效应。
由此，城市也因动车而改变。
今年山东省在建铁路项目达19个
今年，我省在建铁路项目达到19个，境内建设里程3950公里，项目投资总额达2100亿元，我省将进入有史以来铁路建设规模最大、发展速度最快的时期。记者从山东省铁路工作会议上了解到，我省抢抓铁路建设新机遇，超常规推进铁路项目前期工作，把“四纵四横”铁路网建设项目由2~3年内陆续开工提前到2009年基本开工，为今年大规模建设总里程3950公里铁路项目奠定了坚实基础。
按照2015年全省新建改建铁路3800公里，形成“四纵四横”铁路运输格局的发展目标，2008年全省铁路建设工作会议以来，我省共争取国家批复青荣城际、山西中南部铁路通道、石济客专、德大、龙烟、青连、枣临、东平、海青、沂沭铁路及蓝烟、胶新电气化改造等16个项目，境内建设里程达2900公里。截至目前，胶济客专已投入运营，京九铁路山东段、蓝烟铁路、荷兖日铁路电气化改造等项目将于今年建成投产，京沪高铁、枣临铁路、东平铁路已完成征地拆迁，铁路建设累计完成投资375亿元。
不只如此，在国家实施应对国际金融危机一揽子计划的背景下，我省还果断决策，抢得先机，适时将未纳入国家中长期铁路网规划的石济客专、海天至青岛、临沂至临沭、胶新电化、辛泰磁莱电化等建设项目，纳入部省合作范畴。
到2015年，我省将新建改建铁路4360公里，投资2200多亿元，通车里程由目前的3300公里增加到6100公里，形成纵贯南北、横跨东西、覆盖面广的“四纵四横”铁路网络，构建布局合理、能力充分、快捷高效的现代化铁路运输体系。