区域机场“国际化”未知数（05-14）

    　“到2020年，西安咸阳国际机场进入全球机场50强，集团旅客吞吐量超过5000万人次 。”5月13日，西安咸阳机场总经理张文革在2010年中国民航发展论坛表示。实现这一目标的六大路径，就包括国际化。按照张文革提供的数据，到2020年，西安机场的旅客吞吐量将达3800万人次，到2040年，更将达7000万人次。
这只是区域性机场国际化野心的最新例子。就在一周前，杭州萧山机场总经理黄伟麟也对本报记者透露，其正在与包括汉莎、美大陆航、达美在内的一众外航讨论开通杭州始发的国际航线事宜。5月9日，荷航开通了杭州机场的首条欧洲航线：杭州直达阿姆斯特丹。
　　根据OAG为本报定制的数据，以成都为代表的二线机场，以及与杭州、厦门为代表的区域机场，在经过2008年的短暂倒退后，今年尽管增加了新的国际航线，但航班频率与座位数出现调整的航线不在小数。
　　汉莎大中国及韩国业务关系及运营架构总监胡欣5月11日告诉本报记者，国内二线与区域机场仍然未能提供外航最为关注的、协调一体的航线网络方案。“我只能说，我们现在采取‘接触’策略，因为当前看起来只是个普通的商业建议，未来会怎样谁也不知道。”
　　机场国际梦
　　5月9日，KL882次航班，载着260余名乘客在下午13∶35分起程飞离杭州。“首航航班超过80％的载客率使我们对浙江省的活力充满信心。”法航荷航集团大中国区总经理康飞迪透露，从三月末荷航宣布新的杭州-阿姆斯特丹航线服务开始，就看到了浙江顾客对此航线的浓厚兴趣，加之旅行业的强力支持，该航线的预定前景甚为乐观。
　　“目前国际旅客吞吐量只占我们总旅客吞吐量的10％，但增长率与国内旅客吞吐量的情况齐观。”黄伟麟表示，目前，已经有国际及地区航空公司开通了13条杭州至东亚、东南亚以及港澳台的国际航线，杭州机场国际航站楼也即将在本月内投入运营，希望吸引更多航空公司进驻。
　　根据OAG的数据，荷航的新航线将在今年为杭州带来93个航班或30411个可用座位的运力，在杭州至马来西亚沙巴州亚庇、印尼巴厘岛、菲律宾马尼拉、日本仙台的包机航线在今年均未启动的背景下，这是有益的补充。
　　但是根据OAG的数据，此前，杭州至马来西亚沙巴州亚庇国际机场、印尼巴厘岛、菲律宾马尼拉、日本仙台的航线在今年均因经营不善被彻底遭取消。
　　事实上，与2007年相比，杭州-济州岛航线从之前的108班锐减至13班，按照业内的标准，该航线显然已变异为季节性包机航线。OAG的数据显示，杭州始发国际航线调整航班密度的还包括釜山（2007年为213班，今年调整为104班，可用座位数减少14252个）、大阪（2007年458班，今年调整为156班，可用座位数锐减了77901个）与东京成田航线（2007年469班，今年调整为209班，可用座位数亦大减85356个）。
　　国际航线市场压力很明显！杭州机场于5月6日与SITA（国际航空电信集团）签约，依靠后者的技术为前者提供值机与离港旅客处理技术。“这是我们加大改革转型力度并与国际接轨的重要一步。”黄伟麟说。
　　SITA中国区总经理傅良中却并不认为杭州机场在国际航线上过于冒进。“从与黄伟麟的接触看，他们已经考虑到与上海机场(600009,股吧)的竞合关系，以及高铁的可能影响，杭州的决定称得上深思熟虑。”傅良中接受本报记者专访时表示， “一开始政府是应该扶持国际航线的发展，而且从与国际民航处理技术接轨收获的好处，能超出地方政府与机场提供的补贴。”
　　因此，傅认为杭州机场和杭州、浙江政府为一些国际航线的开通应该很顺理成章的提供了补贴。