庞巴迪C系列飞机看好中国（05-18）

　　中国民航报、中国民航新闻信息网 记者刘树国、王芳报道：日前，庞巴迪商用飞机制造部门总裁加里·斯科特来到中国，试图通过推介其全新的C系列飞机，使自己成为包括中国市场在内的100—149座级飞机的主导者。

　　斯科特指出，未来20年，C系列飞机所覆盖的100—149座级市场将需要6000架飞机，中国将需要其中的20%，而庞巴迪的目标是在这一座级市场上占据一半的份额。该系列飞机的优秀性能非常适合中国特别是中国西部航空市场的需要。

　　C系列飞机是庞巴迪于2008年7月启动的新型远程单通道客机项目，主打机型是100—125座级的CS100飞机和120—145座级的CS300飞机。该飞机采用了大量最先进的制造工艺和技术，与同类飞机相比可以将二氧化碳的排放量降低20%，氧化氮排放量降低50%，噪音减少到原来的1/4，并节省多达20%的燃油，减少15%的现金运营成本。

　　目前，庞巴迪正与中航工业集团下属的沈阳飞机制造公司就C系列飞机开展合作。

庞巴迪：用C系列飞机改变“游戏规则”

　　近日，庞巴迪商用飞机制造部门总裁加里·斯科特率领庞巴迪商用飞机部门的几名高管访华，如此庞大的团队整体行动，据悉是要向中国的航空公司、航空租赁公司以及金融机构等推销被其认为是“游戏规则创新者”的C系列飞机。

　　从几年前在中国推销CRJ系列飞机的失利，到如今携全新的C系列飞机重返中国市场。沉寂了几年的庞巴迪这一次将宝押在C系列飞机上，显示出必胜的决心。

　　针对C系列飞机的具体情况，斯科特日前接受了本报记者的采访，在他眼中，全新的C系列飞机在100—149座位级别商用飞机市场的宏图已经展开。

　　目标实现“最优化”

　　按照庞巴迪的计划，C系列飞机投入运营的时间确定在了2013年。届时，“无论从经济性还是技术的角度，庞巴迪都要将C系列飞机打造成当今世界飞机中的佼佼者。”斯科特非常自信地说。

　　C系列飞机是庞巴迪2008年7月启动的新型远程单通道客机项目，主打机型是100—125座级的CS100飞机和120—145座级的CS300飞机。该飞机项目采用了大量最先进的制造工艺和技术，这其中包括选择普惠公司提供的新一代的发动机——齿轮转动涡扇发动机；在结构上更多地使用了大量的新材料，包括铝锂合金/复合材料机身和复合材料机翼等；应用最尖端的系统技术，如电传技术和第四代空气动力技术等。

　　如此众多新技术的应用，使得C系列飞机同现代的同等大小机型相比，具有较强的经济性和环保性。斯科特向记者列举了一系列数字表明了优势，C系列飞机可以将二氧化碳的排放量降低20%，氧化氮排放量降低50%，噪音减少到原来的1/4，而且节省多达20%的燃油，减少15%的现金运营成本。在较为紧密的客舱布局下，C系列飞机的每客百公里油耗仅为2升，将在航空业内树立新的燃油标准。

　　众所周知，在100—149座级的航空市场上，已经存在了波音737系列和空客320系列的飞机，庞巴迪势必将面临同波音和空客两大巨头的较量。当被问及如何应对这样的竞争时，“最优化”是斯格特给出的答案。他认为，波音和空客正着力发展150座以上的大飞机，其优势也在于此。而庞巴迪则专注于中小型商用飞机的开发。C系列飞机是庞巴迪专门针对100—149座级设计的，从而填补了这一市场的空白，并将在它覆盖的座级范围内达到技术以及各个层面的最优化。

　　锁定中国市场

　　C系列飞机项目启动至今，已获得德国汉莎航空公司（DeutscheLufthansaAG）、国际航空租赁有限公司、美国共和航空控股有限公司3家客户的90架确认订单和90架意向订单。不过在中国，C系列飞机还未赢得订单。然而，庞巴迪却对中国市场表现出了极大的信心。

　　斯科特指出，未来20年，C系列飞机所覆盖的100—149座级市场将需要6000架飞机，中国将需要其中的20%，而庞巴迪的目标是在这一座级市场上占据一半的份额。

　　“就好像针对中国设计的一样。”庞巴迪商用飞机公司亚太地区销售总裁庄格表示，目前中国很多航空公司都在寻找并评估100—150座级的新型飞机，用于代替老旧飞机，可以说，C系列飞机的推出正逢其时。

　　此外，推出C系列飞机也迎合了我国政府开发西部的政策。C系列飞机是一个经过市场细分而优化的飞机系列，将加强传统的“枢纽—支线”的理念，增加点对点的飞行，适用于西部航空市场的发展，同时因其具有很强的灵活性，在西部一些条件比较艰苦的机场也可以起降。而C系列飞机的座位数量也符合西部航空市场相对小的需求。“专门针对细分市场、细分座级而开发的飞机，在它所定位的市场上势必具有极大的优势。”斯科特说。

　　为了在中国推介C系列飞机，庞巴迪在中国的销售团队曾访问过大多数国内的航空公司，而总裁斯科特本人也在近期拜访了几家潜在的客户。斯科特表示，中国的航空公司对C系列飞机给予了积极的反响。

　　据悉，此前庞巴迪与我国的国银金融租赁有限公司（CLC）签署了资本额度高达38.5亿美元的融资合作备忘录，从而向庞巴迪C系列、Q400和CRJ飞机客户提供交货前支付融资、交货融资和租赁解决方案。可以说，对庞巴迪拓展中国和亚太区业务的长期目标将提供有力支持。

　　从沈阳到蒙特利尔

　　今年3月，C系列飞机机身制造厂房奠基仪式在沈阳举行，中航工业集团下属的沈阳飞机制造公司将负责运营这一面积为2.1万平方米的厂房。沈飞作为庞巴迪C系列飞机的关键供应商，将参与机身以及舱门等4个主要C系列飞机工作包的设计、制造、组装、相关测试和售后支持工作。

　　斯科特指出：选择中航沈飞作为庞巴迪的战略合作伙伴，是看重其在研发、设计和制造等方面的能力。这一合作标志着庞巴迪与中国航空业的战略合作将更上一层楼。

　　近年来，为了开拓中国市场，各航空制造企业纷纷深化了与中国航空制造业的合作，空客和巴西航空工业公司两家制造商还分别在天津和哈尔滨设立了合资总装厂。巴西航空工业公司与哈飞合资成立的ERJ145飞机总装厂，成功地绕过了中国为进口支线飞机设置的关税壁垒，帮助其赢得了40余架ERJ145飞机订单。

　　当被问及庞巴迪是否也会采取类似的合作方式以促进飞机销售时，斯科特表示庞巴迪目前尚未有在中国设立合资总装厂的计划，其解释是因为CRJ系列和C系列飞机采用的是不同于竞争对手的模式。这两个系列的飞机面向的是全球市场，而不只针对中国。