货运量高涨的背后——记杭州机场货站二三事（05-26）

国际金融危机过后，作为中国经济风向标的航空货运，随着国内经济的快速复苏，越来越显示出强劲的增长势头。而杭州萧山国际机场（简称“杭州机场”）航空货站货运量也出现了井喷式的高涨，4月下旬已连续5次刷新前期货邮吞吐量新高，4月29日单日量更是创历史最高纪录880.45吨，其中4月22日国内进港货邮吞吐量首次突破300吨，达到了319.98吨，今年前4个月货邮吞吐量已完成6.62万吨，同比增长达到37.64%。

　　杭州机场2009年实现货邮吞吐量22.63万吨，货运量自2005年起已连续5年在国内机场排名中保持前8位。“五连八”的得来，应该说是一件很不容易的事情。对此，上任才一年多的货站经理胡斌深有感触地说：“目前货站业务量已占到整个杭州机场市场份额的80%，因此，肩上的担子也越来越重。我们只有主动对外拓展市场、对内不断提高运营管理水平，才能把业务量做得更大。”

腹舱载货节节攀

　　自2009年8月31日开通台湾定期客班腹舱载货以来，航空货站坚持以市场培育为先导，主动与航空公司展开战略合作。早在去年7月份货站市场部就和台湾长荣航空公司共同开展前期市场调研，并向其积极引荐本地货代，经过多次商谈，双方达成了以为货站新增货量、为航空公司建立长线航班客户基础为共同合作点和互利的目标，双方尽量争取外地货源集聚杭州出货。

　　经过先期的市场培育和合作开发客户，两个多月后从杭州口岸出发的台湾货就从每月120吨激增至400吨。由于大部分新增货量是从上海、江苏等地争取过来，货站不仅要应付激增的大批多件货物的出运，而且还要经常面临货物晚到、临时进货的压力。为此，货站出港部采取积极的应对保障举措。一是在人手短缺的情况下，部门领导亲下一线并抽调机关人员参加排班，急客户所急，灵活调配人手，尽所能适当推迟收运截止时间；二是主动联系航空公司了解舱位安排和机型情况预先做好进货准备，并新购小对讲机，方便仓管、吨控配载等各个岗位间随时沟通与无缝对接；三是通过购置标记架为不同的货物表上记号提高出货效率，调整堆货区域，在保证安全的情况下能灵活配合航空公司进行大板操作等手段，以提升内部业务管理水平，尽全力保障货物的及时出运。

　　据货站统计，长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）去年10月份的载货量已从9月份的180吨增至310吨，其在本场的载货量已成为长荣航空公司在大陆运营的包括北京、深圳在内的9大机场中仅次于上海的第二大机场。去年10月27日，经过近2个月突出的货量表现和对全国市场的考量，长荣航空公司在大陆地区投放使用的第一架客货两用机波音747在本场试运行，10月底长荣航空不仅创下了单日载货量32吨的纪录，而且其在货站国际航（地区）空公司中的出港货量月排名也由9月份的第四名跃居仅次于香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，简称“港龙航空”）的第二名。

　　在国际（地区）货运业颓势未彻底扭转的前提下，航空货站以新增的运力优势为契机，配合个性化的政策和优质的服务保障手段，积极争取和引进新的国际（地区）货代进站发展，集聚物流，真正发挥了物流平台的作用。1-4月份，货站仅腹舱带货量就达到5.36万吨，同比增长了35.7%，占到总货邮量比重的80.98%，从而实现了机场、航空公司和货运代理的三方共赢。

卡车中转拓业务

　　从某种程度上说，信息就是生产力。得到台湾华信航空股份有限公司（Mandarin Airlines Ltd.，简称“华信航空”）于3月份开始使用空中客车A330机型替换原先波音737-800执飞航班的信息后，货站第一时间联系华信航空，主动对接业务需求，针对大机型能吸引并稳定客户、满足货代整板交接上机的特点，鼓励华信航空仿照台湾长荣航空进港中转的模式，把到南京、宁波、苏州等地的国际（地区）货物通过杭州本站运力进港，再利用卡车中转运送到周边，以此扩大市场运力的辐射面。3月22日，华信航空高雄站相关人员来货站考察，对杭州机场国际（地区）进港中转业务的操作流程和保障能力均表示满意。

　　不久，华信航空与货站的进港卡车中转操作协议正式签署，并顺利开展此项业务。与此同时，早在年初就已开展的长荣航空进港中转业务量也有明显提升。据相关统计，仅3月份货站国际（地区）进港量同比增长36.64%，其中卡车航班初现成效，同比增长10.26%。

　　航空货站通过与台湾航空公司的无缝合作，挖掘服务潜力，充分利用市场有限的运力，有效地弥补了国际（地区）进港量偏低且不具主动权的不利现状。这一业务模式不仅扩大了本场辐射力，对货站国际（地区）货物收入是很好的有益补充，也完善了货站对航空公司和货运代理人的延伸服务项目，提升了货站的保障水平。

细微之处见服务

　　货站运营部在工作中发现，在本场中转的货物，时常发生由于前方单货不符造成本场操作时间不够，不能在本场及时中转的现象。为保证货主及航空公司的利益，提升货物运输服务质量，在避免货物隐载虚载和保证飞行安全的前提下，经与航空公司充分沟通，推出由货站调度全程跟踪作业的一系列措施，以优化中转流程，缩短中转时间，保证货物得以及时中转，此举得到了航空公司的积极配合和充分肯定。他们的具体做法是：货站调度主动与航空公司进行信息对接，及时向航空公司了解中转货信息；货站调度利用航班显示系统、监控系统和货运系统信息，从流程上全程实时跟踪中转货物在本场的操作情况；货站调度从待中转货物航班落地开始到中转航班起飞，主动协调指挥各种不正常情况的处理，将信息及时传递到各操作岗位及航空公司代办。

　　今年1月份，航空货站对货物平台坡道进行了改造，将坡度由原来的13度降为5度。8度的改变，让过去需要一个人拖、三个人推的力气活变成了仅需两人即可轻松完成的工作，给货主带来了极大的便利。从13度到5度，一个细小的改变，却提高了货主对机场的满意度。如果民航各单位在日常工作中都能从客户的需求出发，从细微处入手，不断改进服务中的每一个细节，我们的服务必将超越客户的期望，并为自己赢得更广阔的市场。