李洪涛：高铁或将促进民航强化自身服务优势（05-31）

　5月27日，时速380公里的新一代高速列车“和谐号”380A首辆车在吉林省长春市竣工下线。有消息称，该列车将率先用于建成后的京沪高铁。显然，民航国内客运市场将面临被高铁进一步切割的严峻形势。发挥民航比较优势，强化行业集中度，是多位民航专家从市场角度为民航应对高铁冲击开出的药方，而中国民航局航空安全技术中心运输管理研究室主任李洪涛早前在接受记者采访时，则认为高铁给民航带来的危机意识，或可使民航通过强化自身服务优势，吸引到更多旅客选择民航。

　　“在短距离的范围内，民航和高铁是明显的竞争关系，但是在有些情况下，民航和高铁是可以实现合作共赢的。”李洪涛说，民航和高铁等其他运输方式可以进行联合运输，一个很显然的事实是，高铁延伸了民航的服务半径，为民航枢纽机场扩大了腹地。此外，在一些不适合修高铁的地方，在长距离运输方面，民航的优势地位并没有受到多少影响。

　　即便是那些需要与高铁激烈竞争的民航部分，李洪涛也不认为全都是坏事。在她看来，受高铁冲击严重的航空公司和机场可以通过规划更完善的航线网络，研究如何与高铁合作等方式来应对。更重要的，高铁或可强化民航对消费者的服务意识，“狼真的来了才能（使一些民航企业）有危机意识。”

　　她透露，前些日子，在一家省会城市机场，她曾亲眼目睹了几名本该进入商务贵宾室休息的旅客，因为机场门前修路，误进行政贵宾室，结果是被要求离开该贵宾室，尽管他们表示乘坐的航班快要起飞了、自己确实不知道怎么找到商务贵宾室，尽管造成这一问题的原因是机场修路这一客观事实，行政贵宾室的工作人员还是严格地按照规定，不予通融。

　　“没有准确的标识，也没有人指路，虽然后来找了个人带路，但是路也是根本通不过去的。”李洪涛说，“各个机场都非常重视贵宾服务这快，但就这个事例来看，连这块服务都没能落到实处，他们没有想到怎么给旅客解决困难……”

　　李洪涛表示，民航有出台过机场服务的标准，但由于机场一般都处于自然垄断地位，其落实标准的水平有待提高，“毕竟，在普通消费者那里，民航是以一个整体的面貌出现的，哪一个环节出现问题都可能引发消费者对民航的不信赖。”

　　她介绍说，为了更好地提升民航整体的服务品质，《航班不正常时的服务规范》已经制定完毕，并有望于年底前推出。该规范对航班延误涉及到的所有服务领域都有具体的要求。