留住成功的喜悦（甘同革摄）。
（中国民航维修网通讯员吴敏莎报道）2010年5月25日，基地首台为第三方客户山东航空公司维修的型号GTCP85-129H的辅助动力装置（APU）成功修理下线。这标志着基地不仅满足了国航129H型APU修理市场的要求，还积极参与到国内第三方市场的竞争中，使基地在APU修理三方市场竞争中占领了重要的一席。
自09年4月基地首台APU成功翻修下线以来，发动机部抓住机遇，锐意进取，规划出新的发展蓝图，实现可持续发展。通过加强培训学习，不断创新，强化工艺纪律，保证产品质量，并通过精益管理的实践，不断优化改进生产模式，使生产流程更加顺畅，进一步缩短修理周期，降低维修成本。大力开发第三方市场，拓宽了市场渠道和生存空间。
为确保首台第三方APU修理工作高标准高质量地完成，发动机部成立了以部门经理高小军为组长的项目管理小组，详细制定了APU的修理工作计划和器材准备计划。在航材部、生产支援部、控制部等相关部门的大力支持和协助下，发动机部相关员工坚持“依法维修、质量至上”的方针，严格按照工作单和手册的要求进行施工，严格控制，确保质量，确保生产周期。基地副总经理徐承岳也多次到现场检查，强调质量的有效控制和进度的合理安排。
为保证这台三方客户APU的修理周期，清洗工序的员工主动放弃了“五一”休假，加班加点，完成了清洗工作，为后续工作的顺利展开创造了条件。在故检工作中，工作者认真进行尺寸测量，发现有9个齿轮箱轴承衬套尺寸超出工艺要求，需要更换。由于是第一次集中更换数量较多的衬套，技术人员仔细查阅手册，编制详细的工作单；及时联系基地生产控制部进行外委切削加工，确保了轴承衬套一次更换成功，保证了修理周期，同时也积累了丰富的相关修理经验；进入装配阶段，装配小组员工将质量关口前移，抽调专人将有配合要求的零部件进行测量、预装，保证了产品质量；在试车阶段针对转速表传感器信号偶发不稳定的现象，试车人员反复验证，确定了转速表传感器的故障，及时上报PPC送外修理，确保了以最佳性能出厂。由于开工前的有效动员和详细周密的APU修理工作计划，此台发动机的修理周期仅用了26天，比2009年的首台发动机修理周期整整缩短了16天。
发动机部正在现有修理能力的基础上，积极探索新的维修项目，不断开拓创新，争取年内完成首台131-9型APU的翻修工作。
