黄花机场“飞向”国际航空枢纽 总规划获批复（06-7）

中新湖南网消息 5日晚，湖南省机场管理集团有限公司总经理、党委书记、湖南省机场扩建工程指挥部指挥长刘志仁一行取道上海，他们此行的目的是去美国和日本，考察和学习机场临空经济产业发展和机场设计及规划方面的经验，同时为黄花机场开辟欧美等国际航线做前期铺垫工作。

　　据潇湘晨报报道，黄花机场正在悄然转变自己的角色——由国内干线机场“飞向”国际航空枢纽机场，而角色转变硬件建设也正在展开。5日，记者获悉，黄花机场总体规划日前已获中国民用航空局和湖南省政府批复。该规划是《民用机场管理条例》实施后，中国民用航空局批复的第一部机场总体规划。黄花机场总体规划将2020年作为近期规划目标年，预计年旅客吞吐量达到3300万人次;远期规划目标年为2040年，旅客吞吐量达到7100万人次。

　　提前11年达到原规划2020年吞吐量

　　2004年，长沙黄花国际机场原总体规划由民航中南地区管理局批准实施，原批复定位黄花机场性质为省会机场、国内干线机场，计划到2010年旅客吞吐量达到640万人次，飞机起降7.4万架次，到2020年旅客吞吐量达到1050万人次。

　　“但随着湖南经济社会的快速发展，2009年黄花机场旅客吞吐量就达到了1128万人次，提前11年就到达了2004年版规划的2020年旅客吞吐量目标。”刘志仁介绍，近年来，随着我省经济社会的快速发展，黄花机场航空业务量不断增加，呈现出强劲的发展态势，年增长率维持在20%以上，2009年，黄花机场旅客吞吐量达到1128万人次，飞机起降11万架次，提前11年达到2004版总体规划2020年的预测量。

　　为适应湖南经济社会快速发展，黄花机场整体规划重新修编顺理成章。在省委、省政府的高度重视和支持下，2008年5月，湖南省机场管理集团有限公司开展了长沙黄花国际机场总体规划的修编工作。日前，机场总体规划获中国民用航空局和湖南省政府批复。

　　规划跑道由2条增加到4条

　　“刚刚批复的黄花机场新规划，相比五年前的规划，最突出的特点有三点，即跑道由原来的2条增加到4条，机场扩容方向由原来的向西发展调整为向东发展，机场定性由原来的国内航线干线机场上升为国际航空枢纽机场。”刘志仁说。

　　近几年，湖南经济发展速度带来的黄花机场发展速度，是五年前参加规划的专家和相关部门始料不及的。

　　而除业务量增长已超出原来的预测外，更为重要的是，城市发展与机场发展在方向上存在冲突。参与黄花机场规划设计的民航新时代机场设计研究院有限公司广州分公司副总工程师钟斌介绍，由于原总体规划编制时间较早，以当时的民航发展速度与城市发展情况看，机场与城市尚有一定的空间，可供机场向西发展。但从长沙的城市发展速度来看，城市发展已经逐渐向机场方向发展，并与周边乡镇连成一体。“机场如果仍保持原总体规划向西发展的思路，势必会与城市发展产生矛盾，向东发展已是一种必然，顺理成章。”

　　预测到2040年，黄花机场的旅客年吞吐量将达到7100万人次，相比2004年编制的规划，此次最明显的变化是跑道由原来规划的2条调整为4条，规划年限由2030年扩展到2040年。除了跑道增加外，新规划中，将建设第四代新航站楼、工作区、货运区和维修区等设施。

　　根据修编后的总体规划，湖南省机场管理集团有限公司将加快长沙黄花国际机场第二跑道和第四代航站楼的建设，打造长沙区域性国际航空枢纽。到2015年，作为湖南机场主业板块核心部分的黄花机场将有望成为中国区域性国际航空枢纽机场，到2020年，将成为覆盖我国所有省会城市的大型国际机场。