机务“老人”——记南航新疆飞机维修基地郭松（06-8）

（民航维修网通讯员尹科强报道）郭松，堪称南航新疆分公司飞机维修基地ATR车间“骨灰级”业务能手。“骨灰级”不仅指其在航线维修生产一线整整服务20个年头，重要的是ATR飞机许多首次“排雷”任务都是由他负责、参与完成的，包括自ATR飞机引进以来第一次试车、第一次吊发、第一次C检、第一架飞机龙骨梁改装、第一次更换发动机控制钢索……。随着车间业务能手的逐渐成长，他也完成由机械员到工段长、由单纯排故、定检到系统理论研究和技术体系建设的华丽转型。
      在2009年五零竞赛活动期间，郭松带领技术室的同仁们统计、研究和分析ATR飞机历年来飞机延误或返航事件的具体情况，查找发生的原因，追寻系统中可能存在的薄弱环节。并且事后加强对故障的分析和评估，扩展延伸到故障是由部件修理质量造成的，还是系统缺陷造成的，技术人员怎样才能通过一些预防性维修避免此类故障的再次发生，制定出一条条预防性维修方案。这些方案经过实践检验，措施得力，ATR飞机的故障率和航班不正常千次率得到改善，并在系列摸索中车间技术室逐渐建立起故障评估机制、工程技术档案建设机制、多渠道信息沟通机制等先进管理平台。

      从2009年12月初到2010年1月，困扰ATR技术人员近1个月的B-3023飞机右发螺旋桨系统的疑难故障最终在郭松的带领下，攻关排除。该故障在2009年12月2日首次出现，后来又分别在12月10日、12月12日和 2010年1月4日陆续出现，故障现象由前期的右发螺旋桨电子控制故障灯常亮到后期右发扭矩参数摆动的转变，参数摆动仅在降落时出现，时间很短，地面反复试车，无法模拟故障。为了掌握第一手故障资料，便于制定排故方案。1月7日早晨郭松申请跟班观察故障。跟班归来后，技术人员根据第一手故障现象资料再次锁定了故障“元凶”是螺旋桨活门组件，尽管前期已经更换过两次。当天B-3023飞机航后勤务工作结束后，郭松协同技术室人员进行了故障的排除，排故工作直到第二日凌晨04：00才结束。车间建议跟班观察故障，确定故障是否彻底排除，郭松主动请缨，大家心疼的劝阻：“换个人吧，都连续辛苦几天了，而且观察故障的航班早晨09：00起飞，到下午14点才能归来，你颈椎病都犯了，还能撑的住吗？”郭松想了想说：“还是我跟吧，你们都住在市里，这几天大雾，路也滑，你们早晨赶过来不安全。另外这个故障现象我跟过，清楚，跟一下，我就放心了。” 天道酬勤，经过验证，大家的辛苦没有白费，故障彻底得以排除。

      这就是郭松，一名高级技师依然冲锋在生产一线，用青春、热情和汗水挥洒在机务这个令自己热恋的职业上，秉承航空安全无小事的理念，精益求精，为每架放飞的银燕保驾护航。（南航新疆分公司 尹科强）



      这就是郭松，一名高级技师依然冲锋在生产一线，用青春、热情和汗水挥洒在机务这个令自己热恋的职业上，秉承航空安全无小事的理念，精益求精，为每架放飞的银燕保驾护航。


      这就是郭松，一名高级技师依然冲锋在生产一线，用青春、热情和汗水挥洒在机务这个令自己热恋的职业上，秉承航空安全无小事的理念，精益求精，为每架放飞的银燕保驾护航。（南航新疆分公司 尹科强）



      这就是郭松，一名高级技师依然冲锋在生产一线，用青春、热情和汗水挥洒在机务这个令自己热恋的职业上，秉承航空安全无小事的理念，精益求精，为每架放飞的银燕保驾护航。