雪域天路排故记（06-8）

（中国民航维修网通讯员吴敏莎报道）2010年5月27日，由国航股份工程技术分公司成都维修基地技术支援部组织的《飞机外部结构缺陷信息管理系统》在大修部205会议室完成培训，标志该系统正式投入使用。

飞机外部结构缺陷信息管理系统，是由技术支援部按基地领导要求，联合业务发展部开发的建立在电子阅览室软件构架上的新型信息管理系统。该系统属于成都基地结构维修记录的一部分。

近年以来，随着国内机队逐渐进入老龄，部分飞机将退租或者出售，而由于飞机维修理念的逐步深化，此前营运期间由于条件所限，无完备的电子文档，留存的结构维修记录清理困难，且与接受方的要求出现了一些的差距。这个问题引起国航，同时也引起民航总局的高度重视。

飞机外部结构缺陷信息管理系统，正是应此要求而建立。该系统将完整的记录飞机外部结构缺陷从发现，到最终处理的全部过程，同时完整的保留与每一个缺陷有关的所有处理技术文件的电子文档。该系统查询方便，所有能够安装成都基地电子阅览室的电脑上，都可以查到每架执管飞机的所有外部结构缺陷状况，便于航线的直接判断和放行。

该系统同时具备强大的导出功能，在任何需要的时候，都可以将任意一架执管飞机的所有外部结构缺陷信息全部导出，包括目录表格和缺陷位置图片。这样的电子维修记录系统，完全能满足现代的维修记录存留和调用要求，不会再出现遗漏。

本次培训教员为业务发展部信息工程师魏东，对象为今后将直接使用该系统的技术部，航线部和大修部的结构专业技术人员。

一直以来，我都对拉萨这片神秘之地充满啦敬畏与向往，那绚丽的风景，深厚的文化底蕴，丰富的历史积淀，都无时无刻不在吸引我，可是我从来没有想到，我的第一次拉萨之行会以这样一种有意义的方式拉开序幕。

2010年5月4日下午，我接到通知，国航一架飞机在拉萨右发燃油渗漏超标，成都维修基地决定将由张晓文工段长带队，加上雷伟、陈洪两位师傅和我一共四人一起于5日一早前往拉萨排故。我心里既激动又期待，5日早上5点过就赶到了K20集合，细心的张晓文工段长给我们每个人都准备了一袋红景天嘱咐我们吃下以预防高原反应，心里感觉暖暖的。

我们搭乘7：20的航班前往拉萨，在飞机上，窗外美丽的景色目不暇接，然而大家却没有心情去欣赏，都在聚精会神的思考即将面对的问题。飞机刚一降落我们便马不停蹄的赶到现场，呼啸的大风让我们每个人都赶紧加上了一件厚衣服，同时似乎也在预示着我们：今天的条件会异常艰苦。我心里也在暗暗的告诉自己一场艰苦的攻坚战就要打响了。在和拉萨机务协商以后我们开始把飞机拖到远机位排故。拉萨机务全程支持着我们，让我们感到天下机务是一家的温暖。大家忍受着身体的不适，依然有条不紊的进行着工作，3点半左右换好HPTACC，4点半换好LPTACC，在执行好互检工作并清理现场后，我们进行了最后一次试车，结果非常完美，燃油停止了渗漏，排故成功，四个人那被高原的太阳晒红的脸上都露出了笑容。

这是我第一次外出排故，收获很大，感慨颇多。张晓文工段长运筹帷幄的指挥；雷伟师傅缜密的排故思路；陈洪师傅精湛的技术都给我留下了很深的印象。我也再次加深了对团队精神这四个字的理解，对机务工作而言，没有大家的通力配合工作绝对不可能轻松完成，个人英雄主义也是肯定要被抛弃的。至于成就感，那就不必说了，能坐在自己修好的飞机上第二天回成都，还有什么能比这能跟让人感到自豪呢？