（本网通讯员：赖琦报道）2010年6月7日，对东航山西飞机维修部来说，是一个具有里程碑意义的日子。其承接的首架波音737 NG系列飞机B-2682号48A级别定检圆满完成了各项既定工作，整机通电测试，各项技术指标正常，飞机出厂投入航班运营。
上一个项目就似跨一道门槛
东航山西维修部承担着15架波音737 NG系列飞机的维修工作，随着飞机飞行时间的逐渐累加，所需要的维修级别越来越高，山西分公司执管的波音737 NG系列飞机于2010年1月份陆续进入48A级别的定检维修时段。
东航山西维修部承担着15架波音737 NG系列飞机的维修工作，随着飞机飞行时间的逐渐累加，所需要的维修级别越来越高，山西分公司执管的波音737 NG系列飞机于2010年1月份陆续进入48A级别的定检维修时段。
48A项目检修，似一道门槛儿横在山西机务人的面前，跨过去，还是退回来？是一个需要下决心的选择。
机务维修48A定检工作，仅新增定检工卡项目共39项，其中适用于山西分公司波音737-700机队的新增项目为36项，适用于波音737-800机队的新增项目为38项，此外还有21项EO项目。在其后的50A定检中新增项目22项，54A定检新增项目3项，同时在48A定检中还要进行飞机起落架更换、客舱座椅翻修等工作，工作涉及多个部门和岗位。
这样高级别的维修，如果不申请提高维修能力，只能外修，每一架飞机的停场和送修费用都不是小数字。但是自力更生完成任务，要做的工作还多，要补的缺口也不少。
能不能通过维护能力的提升，自己承接即将面临的大修项目？满足飞机持续适航的要求。东航山西维修部领导下这个决心是有底气的，连续多年的安全维修经验、不断充实的人员队伍、此前多次的人员培训和考察。使领导层觉得这个高级别项目一定要上，一定要走自我提升的进取之路，否则只能停留在一些小项目的检修上，就似一个永远只能当学徒的小工。。
一年半的时间都在围绕同一道题目功关
要迈过门槛，没有通行证，光有决心是不够的。仅48A维修资质的申报和审定批准就是一个漫长的过程。自2008年12月8日开始，山西维修部开始了申报计划工作，2009年2月，正式向东航工程技术公司递交了波音737 NG系列飞机48A至59A定检立项报告；同年9月16日，波音737 NG系列飞机48A至59A定检工作项目得到了股份公司的批复。2010年4月，维修部按计划完成了48A至59A定检申报的各项准备工作，正式向华北管理局递交申报报告。5月8日，经过认真审核，局方批准了维修部波音737 NG系列飞机48A至59A定检和更换起落架、客舱座椅翻修的工作能力。
要迈过门槛，没有通行证，光有决心是不够的。仅48A维修资质的申报和审定批准就是一个漫长的过程。自2008年12月8日开始，山西维修部开始了申报计划工作，2009年2月，正式向东航工程技术公司递交了波音737 NG系列飞机48A至59A定检立项报告；同年9月16日，波音737 NG系列飞机48A至59A定检工作项目得到了股份公司的批复。2010年4月，维修部按计划完成了48A至59A定检申报的各项准备工作，正式向华北管理局递交申报报告。5月8日，经过认真审核，局方批准了维修部波音737 NG系列飞机48A至59A定检和更换起落架、客舱座椅翻修的工作能力。
在精心准备的这一年零五个月时间里，维修部各部门齐心协力，共同写就了48A定检维修能力的新篇章。
自48A至59A定检立项准备工作启动以来，各系统工程师就立项的各种技术问题进行了细致的梳理，其中包括根据CMP的要求核实定检项目、定检工卡改版、定检所需工具、设备、耗材、器材的确定、相关EO执行能力评估、部分时控项目等一系列工作。
航材供应和设备设施保障人员对48A检查项目中易出现的故障件提前进行准备。进行了48A定检工作所需工装设备的大量调研，通过订购、资源共享等多种渠道，保证了工作所需新增88项工装设备的及时到位。质量管理部对此次48A至59A定检项目的自审工作提前介入，从项目的准备阶段到最终申报，开展了4次全面审核，并积极参与问题的解决和整改工作。
一点一滴的汗水写就一份合格的答卷
2010年5月11日，维修部依靠自身能力承接的第一架波音737NG飞机B-2682号飞机的48A定检工作正式开工了！
2010年5月11日，维修部依靠自身能力承接的第一架波音737NG飞机B-2682号飞机的48A定检工作正式开工了！
工作量大，项目繁杂，是48A项目的特点。它包含例行工作369项、EO工作36项，非例行工作40余项。整个工作期间，拆换航材部件6000余件，累计工时近5000小时。维修部制定了详细的维修项目流程，将每一项工作的安排精确到了每一天的每一个小时。为了准确把握工作进度，及时调整工作方案，每天下午都召开例行工作协调会，核对当日工作，安排次日流程，对工作中临时发现的问题及时处理。
飞机起落架的更换，是一项新的考验。维修部此前从未独立开展过此项工作，在前期准备阶段分批派送技术人员前往太古、AMECO学习实践，取得相应的资质和能力。并召集相关人员就起落架的更换进行了技术研讨，从工装设施设备，到工作中的难点，从每一工序细节，到可能遇到的情况，都做了充分的准备。工作开工后，大到起落架顶升，曲轴销、斜撑杆、收放作动筒等的安装，小到保险螺帽及开口销的紧固，工作人员严格按照手册工作，整体工作一次通过测试。
在定检工作中，凭借着机务人的责任意识，为48A的顺利完成忘我地工作。
5月27日，是起落架工作的第一天，温兆祥师傅是右主起落架更换的负责人。当他站在小梯子上的他正伸手去拔一根已经脱开螺帽的螺杆，突然眼前发黑，顿时身子向后倾斜，周围打手电和递工具的同志赶忙托住温师傅的身子，熟悉温师傅的人都知道，患有眼疼疾病的他经常会因此而引起脑部神经的疼痛，但他未因此而耽误工作，严谨而倔强的他仅仅休息了十分钟，便回到现场投入工作。
温时智师傅的儿子今年要参加高考，但他却一心扑在48A定检项目上。身为机内工段的工段长的他说：“咱们第一次做48A，在一些拆拆装装的环节还缺少经验，按照工卡操作的同时还需要大家一起研究和摸索，机内的活又多，我怎么走得开啊！”“高考是孩子自己的事情，我也帮不上啥忙，我保持一个平常的心态，应该可以引领他以平和的心态迎接考试。。。”
2010年6月7日，历经28天时间，东航山西飞机维修部用一架经过短暂休养又整装待发的B-2682号飞机，向一直以来关心和支持维修部发展的上级部门和领导郑重递交了一份浸满汗水、责任和信心的答卷。
