一、 故障描述 
一、 故障描述
2010 年 5 月 24 日，国航工程技术分公司杭州维修基地执管的一架 A319 飞机（ B2339 ）反映有一个航后报告中出现了 ECAM 警告： BRAKES AUTO BRK FAULT 和 CFDS 信息 TACHOMETER3(20GG) ，查看技术记录表，机组未反映异常现象，在下 ECAM 的 WHEEL 页面，将 3 号刹车温度指示与其他的三个刹车温度比较后发现基本一致， BSCU 测试功能正常。航后参考 TSM32-42-00-810-821 开展排故工作，完成 3 号主轮的转速计功能测试，并为确认故障与其他飞机对倒了 BSCU 。
5 月 25 日该 A319 飞机再次反映出现以上警告，机组未反映异常现象，地面检查刹车温度均正常，故障依旧。
二、 故障排除
排除故障参考空客排故程序 TSM32-42-00-810-821 ，认为主要故障原因为 BSCU 或线路问题。但实际排故过程中与其他飞机对倒了 BSCU 后故障并未转移，确定了非 BSCU 故障；出现故障的航段机组未反映异常现象，检查 3 号刹车温度指示与其他的三个刹车温度比较基本一致正常，说明 3 号刹车的防滞刹车是正常工作的，基本排除了 BSCU 线路问题存在的可能性。
参考空客 TSM 故障不能排除，排故工作似乎陷入了困境。在实际排故过程中，打印了该故障的排故数据 TROUBLE SHOOTING DATA （见图 1 ），并对照 BSCU 排故数据表（见表 1 、表 2 ），故障代码为 0852 ，并发现在故障当时 BSCU CHAN1 和 CHAN2 收到的 3 号轮速参数均异常，分别为 71.5kts 和 16.5kts ，与其它三个主轮和基准轮速（ WHEEL REF SPEED ）相比存在较大差异，且当时地速约为 44 kts 。从上述的排故数据技术分析判断：故障为 3 号转速计 20GG 的转速机械信号转变为变频电压信号功能失效导致。
在完成 3 号转速计 20GG 更换工作后，故障排除。
三、 故障总结
BSCU 排故数据在本次排故中得到成功应用，同时可以看到， BSCU 排故数据中还有其它关键性的参数可以进行参考，例如：在本次故障中（见图 1 ），当时的四个正常刹车伺服活门电流（ NOR SV CURRENT ）正常，四个刹车温度（ BRAKE TEMP ）也正常，对本次排故起到了很好的参考作用。因此，本次排故可以作为一个维护经验，抛砖引玉，维护人员可以在日常的刹车系统和前轮转弯系统中将 BSCU 排故数据作为一个有效的工具加以应用。
