问：当时怎样选择天津的？

　　菲力浦·林：当时天津市最后一个进来的。最初，发改委给了我们三个候选城市——西安、上海、珠海，后来天津加入。天津非常的专业，第一印象非常重要。我们的专家组第一次到天津来考察时，当时接待的阵容和他们所介绍的各种各样的条件都感触很深，当时的工作人员是with passion在工作。比如徐岗。当时是12月，特别的冷。风很大，他连大衣都没穿。当时有两个关键条件，一个是港口，一个时空域。中国政府的高度关注。我们还没听说那个合资公司的选址是经过常委讨论的。这可能是唯一的一个。我记得那年的5月18日，戴市长去空客访问，当天晚上的国务院会议，后来视尉永久半夜里给我打电话说通过了。当时那个团队给我们留下的印象非常深刻。再有，当时中国改革开放之后，80年代是广东的深圳经济特区，90年代是浦东，21世纪是环渤海经济区，的确对中国的发展有非常深远的影响。在邓小平制定的改革开放的方针的时候，大家就说过，中国的发展是从南向北、从东往西地推进。

　　问：怎么看待这个项目的盈利？

　　菲力浦·林：从长远看是肯定能够做到盈利的。当时的可行性报告里都做过论证。现在有很多具体的措施，比如采购的当地化，逐渐减少外派欧洲专家的数量，都是减少成本的做法。改革开放三十年，中国在各个方面都取得了长足的进步。在飞机方面，90年代有一个不成功的经验，就是麦道上海。最开始有很多人都不看好，不光是业内人士，别的人也不看好，麦道没装几架就没了。

　　天津总装线的运行在经济性上比我们当时预计的要好得多。通过本地化，通过优化，经营层在董事会上作了专题的讲解。中外双方对项目的经济性充满了信心。