自从2009年开始，737-700型2813号飞机的高频系统（简称HF）就频频发着“小脾气”。根据经验推理，高频系统故障，一般问题主要集中在收发机和高频耦合器上，换件后HF通讯一般都会正常。但这次737-700型2813号飞机遇到的高频系统故障现象却“与众不同”，排故过程也是疑难重重。第一次排故方案是：更换部件，以彻底隔离故障源，查找问题的根源，寻求突破口。工程师黄伟冒雨在高空车上作业，看似简单的两步，但在气温10度的机坪上一干就是三、四个小时，转眼已是凌晨6点，由于耦合器的不确定性，一晚的工作没有找到突破口，大家决定明天航后和B-2859对调部件后再做分析。
5日航后，为了加快进程，基地定检部门也参与到其中，两架飞机同时开工。可问题又出现了！对调部件后，B-2813号飞机依然是左部不能发射，右部正常。又调整排故方案：对调耦合器底座。一夜的反复琢磨，大家都没有注意到，天光已经放亮了。排故人员拖着疲惫步伐走下飞机，心里却期待着新的一天会有一个好的开始。
6日，新一轮的攻坚战又开始了。依据前两天的排故经历，排故小组重新理清思路，排除干扰因素，制定新的排故方案：采取与两部HF系统均正常的飞机对调部件，或者使用已经在其它飞机上经隔离判断是好的部件，彻底划分部件引起的问题或飞机本身造成的问题。终于在7日凌晨5点，经过大家的不懈努力，基本锁定故障源，一个从没碰到过的现象，两部耦合器互相抑制线路之间有短路点。抑制线路的作用是当一部HF处于发射状态时，抑制另一部HF耦合器，起到保护作用。当耦合器抑制线短路时，无论哪一部HF系统发射，都将导致两部耦合器同时被抑制，从此，之前的疑云最终拨云见天日了。原来B-2813号飞机上的右耦合器是个故障件，它呈现出了相反的工作状态，这一干扰源给先前的故障隔离和判断的最大困扰。在基地航线三车间、定检车间与技术管理室的共同配合下，难点终于被一一攻破，数日的加班加点，身体的疲惫，心身的压力，在此时都烟消云散了。
6月8日， 2813进行停场检修，工程师黄伟不顾大家的劝阻，只短短休息了4个小时就重新出现在飞机上，他说：“我一定要亲自把故障修复。虽然身心疲惫，但想到困扰大家多日的故障马上要彻底排除”。很快，驾驶舱就传来了互相通话的声音。为了以防万一，大家反复确认，互相告诫，一定要仔细再仔细重新检查动过的地方，严格执行三级互检制度，在胜利前的时刻打起十二分的精神杜绝一切隐患。终于经过各部门的努力，HF系统出现过的最复杂的故障终于圆满解决了。
4个昼夜的追根溯源，40多小时的攻坚克难，告破的是一个复杂疑难故障，展现的却是南航机务人追求卓越的信念。
