东星航空最后资产遭流拍（06-24）

尽管标的价从120万降到了96万，东星航空最后的一批剩余资产22日仍无人竞买，再次流拍，该批资产在本月11日的首拍中也无人问津。

　　东星航空破产管理人张杰律师表示，将考虑变卖这批实物资产，在相关程序完结后，东星航空的法人资格将被注销。

　　去年8月26日，武汉市中院裁定东星航空破产清算。一手打造东星帝国的兰世立，在今年4月9日因逃避追缴所欠税款5000多万元，被武汉中院一审判处有期徒刑4年。

　　与此同时，东星集团的旅游业务也逐渐萎缩。其门店已经从高峰时的60多家缩减到20家……

　　A 惨淡现状

　　旅游业务急剧缩减

　　铁将军把门、服务热线无法拨通……从去年东星航空停航开始，风光一时的东星集团便产生连锁反应，旅行社业务也受到影响。

　　21日上午，记者来到洪山广场科教大厦A座10楼的东星国旅总部。门口宣传栏上“东星国际旅行社欢迎您”几个大字依然醒目，但门里早已换了主人。

　　位于11楼的办公室也是一副人去楼空的场景。玻璃门上贴着一则物业方后勤服务部5月31日的通知，“因拖欠房屋和电费数月未交，甲方终止合同并收回租赁的房屋。”

　　记者了解到，东星国旅在东星航空事件发生后就陷入了困境，原来的60多个门店，现在仅剩下约20个。

　　记者探访发现，东星国旅武汉大学、销品茂、中南路门市早已关闭，位于香港路和青少年宫对面的原东星门市店面已被另外一家旅行社替代。东星国旅的商旅平台服务电话95151已无法拨通，多个门店的电话多数已经变为空号。

　　记者拨通了东星国旅原负责人杨女士的电话，她以离职为由，拒绝了记者的采访。记者多方辗转找到原东星国旅多位高管，但他们都拒绝谈起在东星的日子。

　　东星集团企图打造的标志性建筑“双子楼”，已化身为光谷国际广场，旗下湖北东盛房地产有限公司也于2009年5月被融众集团收购。

　　B 起飞与折翼

　　东星航空三年巨变

　　张哲（化名）是东星航空最早的飞行员之一。他回忆，东星航空首航那天，兰世立还站在登机口，与每位乘客握手致谢。

　　东星航空的飞行员大多是从国有航空公司跳槽，冲着东星航空的高报酬，好的发展前景而来。他们大概都没有想到，东星航空的折翼如此迅速。

　　在东星航空发展初期，一切看起来都是朝气蓬勃的：多条航线相继开通，北京、广州等机场被兰世立一一攻下，东星还开通了到香港、澳门的航线，这在民营航空里绝无仅有。

　　2006年12月3日，东星航空起飞半年后，兰世立宣布，实现销售收入1.35亿元，盈利630万元。2007年，东星航空又宣布赢利达到2000多万。

　　风光无限的背后其实危机四伏，东星欠中航油费用、欠机场起降费的传言一件件被证实。

　　2008年下半年，东星因欠民航建设基金被停掉了两条航线，补交后才得以复航。这是东星航空困局的第一次被曝光。

　　一位武汉航空业内人士介绍，东星航空停航时，欠天河机场与航油公司湖北分公司的钱，就在2亿左右。

　　据安永会计师事务所审计结果，截至2008年底，东星航空总资产6.2961亿元，负债10.3279亿元，资不抵债达4亿余元。

　　去年1月，国航与东星航空签署了重组意向书。3月13日，因收购价无法达成一致，东星航空发表声明，拒绝与国航合作；3月15日，武汉市政府向民航提出申请，东星航空随即停飞；8月17日，北京信中利投资集团宣布出资2亿元至3亿元重整东星航空，并向法院递交方案。26日，被武汉市中院驳回申请，武汉中院裁定东星航空破产清算。

　　东星航空破产后，1300多名职工基本都得到安置。东星的固定资产，也从去年下半年进行了多次分批拍卖，一直到本月22日，最后一批实物流拍。

　　C 首富之殇

　　曾经身家高达20亿

　　拥有新加坡国籍的兰世立身上写满传奇，他最喜欢向媒体讲的经历，是他在捡牙膏皮中度过了清贫的大学生活。

　　1991年，兰世立下海，成立了武汉东星电子技术有限公司，他将电子计算机与打印机捆绑在一起“作为一个全新的机器”出售，卖一台可赚6000多元，让他掘到第一桶金。

　　在此后的几年里，兰世立频繁更换创业项目，包括电脑代理、酒店、房地产、旅游等20多个行业，15年内迅速积累起20亿财产，让业内人士刮目相看。

　　2005年5月27日，兰世立拿到民航总局批准筹建的批文。同年，作为国内第四家民营航空公司，东星航空一举签下20架空客飞机租购大单，120亿元的大手笔惊动了业界。

　　这一年，他在《福布斯》富豪排行榜上以20亿的个人资产排在第70位，并成为新的湖北首富。

　　此后，随着东星航空走入困局，兰世立因涉嫌逃避追缴欠税罪于2009年3月15日被武汉市公安局监视居住，同年9月29日被武汉市公安局逮捕。今年4月9日，被武汉市中级人民法院一审判处有期徒刑四年。

　　D 资金紧张

　　民营航空能飞多久

　　从奥凯航空率先停飞到东星破产，再到鹰联航空被四川航空收购，变脸为成都航空，短短几年间，中国最早诞生的几家民营航空，纷纷从春天步入了冬天。“没有哪一家民营航空敢说自己不缺钱。”上海一家民营航空负责人表示，航空公司每天都面临着大量现金流的支出：航油使用费、航材使用费、飞机租赁费、人员管理费、市场营销费等等，动辄就上百万元的支出让民营航空疲于应对。但与东航等容易得到国家巨额注资不同的是，民营航空的资金来源比较单一，基本靠自己的营业收入以及外部融资。

　　民航业专家认为，民营航空把诚信放在首位的同时，更要改善公司的管理方法。事实上，东星航空出现危机后，记者就多次听闻该公司管理存在问题。

　　对于东星集团的衰落，湖北省社科院经济研究所研究员匡绪辉认为，民营企业快速发展的过程中，往往会因为民营企业家的管理能力到达瓶颈，导致扩张失败。“企业应该专注做好一个行业，在跨行业扩张时一定要慎重考虑。”

　　虽然短期内会有一定的经营困难，但上述专家认为，从长期看，民营航空还是有自己的生存空间，最好将发力点集中在支线航空和旅游包机上。