南航广西公司执勤飞机故障 临时换机杜绝恶性延误（06-25）

2010年6月23日晚上21：05分，南航广西分公司B5339飞机执行完CZ3032香港——桂林的航班，平稳停靠在桂林两江国际机场廊桥位时，已经比准点航班延误35分钟。负责接送本次短停的航线工程师第一眼就发现飞机襟翼未完全收回，凭借多年的理论知识与实践经验，在与机长对话之前已经做好了排故的心理准备。据机长所述，飞机在本次降落后发生襟翼在10度位有卡阻，收不上也放不出。航线工程师与当班主任迅速进行故障测试，地面重置襟翼位置指示器跳开关，可以正常收放襟翼，但在10度位仍有卡阻现象，自检FSEU有左襟翼位置传感器故障代码，在评估排故所需时间之后，做出更换飞机执行航班的请示，并得到值班厂长的赞同，而这个过程仅仅花了一刻钟。

21：25分，刚结束航后工作的B5129飞机，接到了执行B5339飞机ＣＺ３２３３/４桂林——广州——桂林航班任务的通知，迅速与两江塔台和现场取得联系。22：00分，B5129飞机在经过塔台精心的安排下，飞机顺利地从机库拖到值班廊桥10号桥位。22：20分，苦等了一个多小时的旅客开始登机，25分钟后飞机顺利起飞。

每个航空公司都无法避免执勤航班有故障不能飞的情况，又需要考虑到旅客顺利的出行，杜绝航班的恶性延误，如何才能做到在现有资源的掌握下平衡两者的关系，得出一个最佳的解决方案，这是每个航空公司飞机维修厂必须面对的问题。从本次案例分析，在得出飞机故障的速度、决定出最可行的方法、有效顺畅的信息沟通渠道和应急时刻维修人员的组织水平与反映能力四个方面，为飞机能够快速执行航班起到了关键性作用。