落实岗位责任，全力做好发动机器材保障（06-29）

落实岗位责任，全力做好发动机器材保障

日期：10-06-29 08:19:14 作者：杭州维修基地 杨越峰




民航局局长李家祥在《实现安全发展的关键在于落实责任》中提出要在民航工作中树立持续安全理念，必须落实四个责任，即“企业的主体责任、政府的监管责任、领导者的领导责任、员工的岗位责任”。目前国航工程技术分公司杭州维修基地上下都在开展落实四个责任，具体到航材员工来说，就是以经济的成本，做好最大限度的器材保障，航材计划工程师们默默地努力着。


一．合理设置最低库存，确保满足航线日常领用


最低库存的设置和监控是航材计划工程师做好器材保障的一个重要手段，最低库存设置是否合理将直接影响到库存的高低和器材的保障，尤其是对于价值相对较高的发动机件来说，更显重要。计划工程师通过近几年的需求分析，根据部件的属性和使用频率加以分类，对重要程度高的部件在通过计算的基础上适当提高库存，对重要程度低的少备库存或不备库存。然而最低库存的设置只不过画了一条杠线，真正要让这条杠线发挥作用，还是要靠监控。基地航材计划工程师创造性地利用 SAP系统中的补充报警功能，在各基地间率先实现了监控电脑自动化，此举得到了航材部领导的表扬。


二．加强分析，确保 C检器材保障


当前所有基地中只有杭州配备 V2500发动机，因此根据协议，在成都维修基地实施 C检所需的 V2500发动机器材，由杭州维修基地自行保障。由于一方面 C检工作程度较深，范围较广，而基地以前只做过两次 1C的工作，无论在能力还是经验都是相对薄弱的；另一方面 C检都有严格的进程安排，最短的一个星期就要完成，器材保障不好就会影响飞机按时出厂，这两方面因素对计划保障工作提出了很大的挑战。为了提前做好准备，基地计划工程师通过对前几次 C检的领料、借件进行分析，同时向兄弟航空公司取经，有意识地对一些在 C检中使用可能性较高的器材进行了备件，如 V2500反推的一些铰链、衬套等部件平时在航线工作中是用不到的，但在 C检中常被领用，如果一旦缺件就需要借件或 AOG订货，保障不到位会影响 C检进度，工作相当被动。航材计划工程师根据使用记录以及发动机工程师的帮助，整理出九个件号，列了清单，设置了最低库存，取得了非常好的效果。


三． 做好缺件恢复工作，确保换发周期


现在工程技术分公司对于换发有严格的周期要求，如果备发缺件较多，就需要在发动机之间倒件，这会严重影响换发速度。由于历史原因，基地独有的两台 V2500备发缺件将近 140项，缺件严重，对生产影响较大。针对该种情形，航材计划工程师通过与航材部、发动机修理厂家协调沟通，成功在厂内完成发动机缺件项目的恢复。对于已入库的两台 CFM-56B备发，也和技术部门一起整理出缺件清单，该调配的调配，该订货的订货。目前备发缺件情况大大好转，得到了基地领导的肯定。


四． 提出系统改进要求，夯实管理分析基础


“工欲善其事 ,必先利其器”，好的系统工具往往能起到事半功倍的效果。目前工程技术分公司大部分维修基地配备的发动机型号不单一，像杭州维修基地就有两种。然而在航材 SAP管理信息系统中能够区分发动机件和非发动机件，但对不同型号发动机件没法区分。这样要知道为某种型号的发动机准备了多少器材、库存是多少、器材的出库率是多少往往非常困难，不利于统计分析，找出问题所在及改进管理。针对此种情况，航材计划工程师向 SAP项目组打报告，要求在 SAP订货模块的订货原因中开发增加发动机选项，从来料源头加以区分。现在该功能已开发完成，相信这将为以后的管理分析奠定坚实的基础。