心系世博 江西维修部抢修B-2334号飞机（06-30）

　中国民航新闻信息网 通讯员辜连水报道 6月20至21日两天，B-2334号飞机计划在南昌停场两天，完成右发尾喷管凹坑修复工作。在抢修小组的努力下，大家齐心协力，细心准备，日夜加班终使飞机提前半天出场，投入世博运行。

　　B-2334飞机右发尾喷管处的凹坑一直在工程技术公司的监控中，并列入了每一个周检的必检项目。为彻底修复这一缺陷，工程技术公司制定了监控修理方案并提交了工具和缺件申报。6月18日，江西维修部成立了以副总经理易建明为组长的抢修小组，要求在确保维修质量的前提下尽量缩短维修时间，争取运力。接到任务后，江西维修部各部门进行了积极准备：生产技术部提供了修理方案，指派了专业工程师进行技术指导，并协调了航班计划；定检修理车间在任务繁重的情况下抽调6名同志对维修程序和工具设备进行充分准备；由于是首次使用钛板做镶平补片，综合修理车间也抽调了精兵强将对维修工艺逐项研究，做到了成竹在胸。

　　6月19日，B-2334飞机落地完成航后工作后被迅速拖到了维修机库。定检修理车间6名技术人员在工段长肖海涛的带领下，马上着手对右发尾喷管进行拆解工作。20日凌晨4点30分，尾喷管被顺利拆下，迅速送到修理工作室。结构修理人员依照维修方案对照实物进行了简短的讨论沟通后，一场与时间赛跑的工作随之展开。15点30分，尾喷管上136个铆钉被全部打掉，16点20分，尾喷管双层脱开，18点20分，凹坑部分被挖除，22点45分，钛板补片加工完成，21日4点30分，136个铆钉全部重新安装到位，修补工作顺利完成。定检车间的同志紧接着开始了尾喷管地安装工作，11点30分，尾喷管安装结束。12点30分，飞机通电检查、试车，各项参数正常。13点30分，飞机执行航班计划。

　　在飞机抢修过程中，机务员工马不停蹄，通宵达旦，工作用餐都是轮班进行。结构修理工程师余江华师傅自豪地说："能为东航抢回半天的运力，我们不吃饭、不睡觉心里也是高兴的。"