航空资本“狂吻”民航业 投资冲动or政府热衷？（07-05）

在国际航空市场逐渐由分散走向集中、国内航空市场联合重组风云变幻之际，国内数家地方航空公司陆续挂牌落地。从天津航空、首都航空到6月29日新成立的河北航空，地方航空公司引领了新一轮的航空热潮。尽管近来航空业重回强劲增长轨道，但激烈的市场竞争留给地方航空公司多少盈利空间？

    资本涌入民航领域

    6月29日，河北航空投资集团有限公司和河北航空有限公司在石家庄正式揭牌成立，当日河北航空首个航班由石家庄飞往上海。

    河北航空的前身是濒临倒闭的东北航空，这家成立才两年多的航空公司，经历了油价高企、金融危机、航线资源紧缺、后续资源不足等一系列打击，不堪重负。

    随后，由河北冀中能源集团、四川航空集团公司、沈阳中瑞投资三家联合增资重组东北航空，重组后的东北航空正式更名为“河北航空”，新公司总注册资本金达7亿元，其中冀中能源持股62％，川航集团持股35％，沈阳中瑞持股3％。

    事实上，河北航空只是近来涌现的新兴地方航空公司之一，这已是近期成立的第五家地方航空公司。此前，天津航空、首都航空、成都航空、西藏航空纷纷挂牌成立。

    互惠互利 一拍即合

    2009年，东航吸收合并上航。数月前，国航控股深圳航空。国内三大国有航空公司不断扩大版图，吸收资源。市场人士预测未来中国航空市场将出现“超级承运人”，以增强在国际市场的话语权。

    与此同时，规模较小处于市场弱势地位的国内部分民营航空公司在金融危机等多重打击下，不堪重负，退出市场。

    在国际航空市场逐渐由分散走向集中之时，在国内航空市场联合重组风云变幻之际，是什么推动力导致资本再次涌入新兴航空公司？

    中国民航干部管理学院副教授邹建军认为，一方面，目前民航管理部门对行业管制逐步放开，各种资本都可以进入航空行业。在放松管制的过程中，航空公司数量会迅速增多。另一方面，地方政府认为航空运输对当地经济的拉动作用十分明显，地方兴建航空公司的热情很高。

    “这是个互惠互利、一拍即合的事情。由于航空运输对地方经济快速发展有不可小视的作用，地方航空公司建立的意义事实上已经超过公司能否盈利。”邹建军说。

    关键在体现比较优势

    东方证券交通运输业分析师章琪认为，航空公司在国内外被称为“价值毁灭者”，并非航空公司不赚钱，而是从一个完整周期角度来看，航空业的盈利能力不强。一场经济危机、一次自然灾害都会给航空公司造成重大打击。

   同时，国内航空市场的激烈竞争和高速铁路网、公路网的日趋完善，使得在航线规模和航线资源方面都不占优势的地方航空公司面临更加严峻的生存环境。

    邹建军说，随着经济的快速发展，非一线城市的公务、商务和旅游客流增长迅猛，而现有运力已经满足不了当地需求，地方航空公司如果能做好支线航空将是市场的有益补充。邹建军说：“高铁虽然在吞噬部分航空市场，但地方航空的支线航线仍大有可为。关键在于地方航空如何充分体现其服务品质与综合运价的比较优势。”