据民航资源网调查显示，业内对两舱票价策略分歧较大。具体调查结果统计数据是：“打两舱价格战，提高两舱客座率” 占27.6%；“根据市场情况作两舱价格浮动”，占26.5%；“提供差异化服务提升收益水平”，有25.8%；“提高服务标准提升收益水平”，比例为16.6%。调查结果如下图1：
图1：民航资源网在6月份针对业内人士的调查“您认为两舱价格放开后，航空公司应采取什么措施？”
从已经发布调整通知的航空公司来看，针对此次改革的确开始出现策略分歧，每个航空公司的措施各不相同。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）方面表示，调价后将敦促相关业务部门提升服务质量，为旅客提供质价相符的航空运输服务；而中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）在调高两舱价格标准的同时，也增加了部分航线两舱的折扣票；而眼下唯一没有上调“两舱”价格的三大航之一中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）正在全面推行介于两舱与经济舱之间的“高端经济舱”产品。早在今年3月，南航将经济舱间距增加40%，介于公务舱和头等舱之间，但以经济舱全价票出售，只不过南航坚持这是“中间产品”，而不是“变相降价”。纵观各航空公司的不同做法，这跟资源网调查结果是相符的。
旅客对航空公司两舱是什么态度呢？调查显示更加重视服务，愿意为服务支付更多费用，但极少有人愿意用比经济舱稍高的价格享受两舱。从面向旅客做的调查《您愿意为哪些支付更多机票价格？》结果看：
图2：民航资源网在6月份针对旅客的调查“您愿意为哪些支付更多机票价格？”
旅客愿意支付更高的价格享受：“航班更准点”（24.1%），“座位更舒适”（14.8%），“航班时刻更好”（13.5%），而“期望用比经济舱稍高的价格体验头等舱”仅仅占到1.7%。
民航资源网专家韩涛早前在《两舱市价该涨该跌？》文中也表示，“两舱自主定价之后，作者认为应该提倡涨价而非降价。原本固定的两舱价格，使经济舱承受了过多的成本压力。然而两舱价格的上涨，在成本相对固定的情况下，经济舱票价将会卖的更加便宜，换句话说就是可以帮助更多的老百姓坐飞机去旅行。”从长远看，航空公司之间的高端客户之争将会更加激烈，两舱票价上涨有利于航空公司盈利能力，但是涨价的同时航空公司的服务势必也需要同步跟进，才能为提升航空公司收益做保障。
