东航上半年效益彻底改变了历史上主业经营难以盈利的局面，从过去主要依赖加大运力投入等外延扩张型的发展模式转变为主要通过提高生产效率、提高收入品质等内涵式发展模式
近日从东航集团2010年中期工作会议上获悉，东航集团上半年盈利22.13亿元。值得注意的是，这盈利中绝大部分来自于主营业务，从而改变了东航历史上主业经营难以盈利的局面。
中国东方航空集团公司总经理兼东航股份公司董事长刘绍勇表示，东航业绩出现强劲反弹，一靠全体员工努力拼搏，二靠市场帮忙，三靠重组效应。
市场发力
今年以来，国内民航市场率先走出金融危机阴影，尤其是世博会的召开，给上海航空市场注入 “强心剂”，东航的航班客座率一路走高。
东航集团方面表示，今年上半年，东航集团共完成飞行54.65万小时、27.23万架次，同比分别增长10.27%、3.92%。
6月份在世博会的带动下，公商务及休闲游客增长明显，东方航空旅客运输量同比增长了69.5%，其中国内航线增长61.4%，而国际、地区航线增幅在100%左右。
截至6月底，东航集团资产总额达1017.56亿元，在上海的市场占有率达到46.3%。
这一系列数字得益于东航的调整。过去的一年，东航梳理航线，并与上海机场集团有限公司联手打造浦东复合枢纽航空港。目前，东航已在浦东机场初步构建了“三进三出”的航班波，并与国内12个城市，国际14个城市开通了双向“联程中转、行李直挂”业务。
在巩固上海大本营的同时，东航大力推进与地方政府的战略合作，与江苏、四川、河南、云南省的航空合作正在有序推进。
东航积极开拓西南地区航空市场，谋求更大发展。目前，东航在成都市场的份额,与上航合并后的市场份额达到了15%。据悉，东航已经开通成都至九寨、昆明、丽江、拉萨、林芝、三亚、温州、康定等航线，并计划依托成都双流国际机场改扩建工程，逐步增大运力投入，至2015年在成都投入的飞机数量将达到30架。
东航还与台湾中华航空公司签署了战略合作协议，双方将在航线营销、空地服务、电子商务、货运物流、机务维修等方面开展合作，携手做大做好两岸航空市场。上半年，东航还签署协议，确认了加入天合联盟的承诺。
同时，东航积极发展国际航线，在不断完善和丰富中转联程航线的基础上，逐步开通成都至东南亚等地的国际直飞航线。据悉，东航正一步步朝着将国际、国内航线运力投放比例由3：7，提升至4：6的目标努力。
重组效应显现
与上航成功实现联合重组后，东航股份公司规模效应持续显现，生产布局结构不断优化，盈利能力持续增强。
东航统一构建航线网络，统一整合服务资源与流程；通过统一维修、采购和保障，有效避免重复投资，降低经营成本。据东航介绍，目前东上航客运营销系统实现了航线运力共同编排、价格舱位接轨、销售渠道共同管理；机务维护、地面服务、货运及运行控制系统也广泛开展了业务合作。
因此，在上海市场份额、运价水平、中转衔接机会和地面代理市场份额上都有明显提高，而成本费用却明显降低。例如营销合并,目前上航1万多人,合并后为4000人左右,其余人转向副业或分流。
从数据上看，东航上半年经营业绩呈现出良好的投入产出比，运力投入增长11.5%，产出增长25%，产投比达到1∶2.17，客座率、载运率同比分别提高4.7%和7.5%。其次，东航上半年价格掌控好，座公里收入同比提高25.6%，货运吨公里收入提高85.7%。较为明显的是东航上半年收入增长好，主营业务收入同比增长48.3%，此三项在三大集团中都是增幅最高的。而且成本控制效果非常好，成本增长幅度比收入低27.8%，在三大集团中增幅最低。
今年市场增收的费用中，通过提高效率和收入品质带来的占692%。
公司合并上航后的协同效应已经得到体现，未来还可以进一步挖潜。东航与上航合并不同于以前公司与云南等公司的重组。这是同一区域的重组，利益比较一致，文化融合也相对容易。
对于下一步，刘绍勇在东航中期工作会议上提出，要“推动完成中货航、上货航和长城航等货运公司重组，尽快产生规模效应，提高货运业务核心竞争能力”。刘绍勇并将“确立公司货运发展战略”列为东航今年下半年重点工作之一。
毋庸置疑，东航上半年效益彻底改变了历史上主业经营难以盈利的局面，从过去主要依赖加大运力投入等外延扩张型的发展模式转变为主要通过提高生产效率、提高收入品质等内涵式发展模式。
