企业安全应是一张能提而不断的密网——读《第一管理----企业安全生产的无上法则》有感(7-19)

  (中国民航维修网通讯员行炜报道)我阅读这本书籍的时候，正好在画一个网络图，，让我突然发现了企业安全和网的联系，直至看完这本安全管理书籍，让我更确定了企业安全和网的关系，并且眼前浮现出了一位企业领导双手提起一张密密编织的网，网的每一个结点都是牢牢织在一起没有断处，因而网这边的大鱼小鱼却无论如何也无法突破过去……网的织法可以形形色色，极尽编发，但是关键它是不会断开的，是连接始终，贯穿全程。这就是本书给我的一个很大的启示。

    我们可以说安全对每一个人而言都是相当重要的，安全感是幸福感的一种，对企业来讲是获得发展的必要条件。当企业员工聚集在企业里从事不同或相同工作的时候，我们仅仅用安全的意识灌输给具体的人显然是不足以达到安全目的的。因为人与人对安全的理解程度不同，领导和员工的安全认知不同、传统的和现代的安全概念不同，对安全的实践方式又都有异同，所以从个体的角度讲，安全生产是参差不齐的。所以我们要把安全编织起来，编织成同样大小的网孔，从安全管理的认识、安全管理的过程控制、安全管理的组织氛围、安全管理的技能培训等等方面把单个的安全集结成网状的安全体系，这张网就应该提溜在企业领导的手里，网住危险、风险和安全隐患。因为要求网的牢度强，编制的每个结点必须要有共性和承受力度，要均衡，否则就成为安全的脆弱点，即使网编得再大，其他地方再结实，也无法拦住凶猛鱼类的撞击甚或是小鱼的轻巧一钻而最终功亏一篑。

    经上面的比喻和分析，我们不难看到在现实工作中的情况，是不是我们的安全网出了问题。作为机务领导和项目管理者总是发现在工作梯安全问题上已经是码足了安全意识，用足了办法强调再强调、重视再重视、举措再举措，可是仍然会冷不丁地出现工作梯碰撞飞机的事故；在我本人的航材管理中，对于库存控制的要求明确、方法准确、制度完善、人员培训也已落实，可是依旧会有库存失控的情况发生，从而威胁到正常的生产保障；机务车辆管理部门对于车辆使用的管理规定非常细化、授权明晰、奖惩措施也无可挑剔，但是依然有司机或兼职司机违规违章带来各种地面安全事故或隐患……我认为，这是企业安全网没有编织好。假如织网的线是安全的流程，那么织网的每一个节点就是具体的员工、具体的部门、具体的制度和要求等等，这其中任何一个节点断落，都会使领导无法将整张网完整提起来。这就是为什么节点中的每个人，从这头的领导到项目经理到那头的员工都觉得自己很有了安全的警醒并也着力去实践安全，可为什么事故还会发生，因为安全网并不完整并不安全，安全网的编织质量还没有达到标准。

    鉴于安全网络的建设需要有统一的材料，那么就需要先规定统一的标准，这个标准是网络建设的标准，不仅仅指制度规章等范畴。这个标准的统一是综合治理的概念，就是从人的角度出发，把企业的安全过程控制、机务价值观、企业氛围、管理工具统统考虑在内制定的标准，才可以使织网的材料保持一致，保证质量的上乘，这个“材料”广义上也包括企业中的人员。

    当然，我们会有一个疑问，其他的材料都可以去粗取精或花一定的代价更替成更好的，而人员的使用对于一个大型的国企而言并不是那么容易取代的。企业里的员工包括干部的工作或管理能力总是会不相同的，对安全的意识也有强有弱，这其实是安全管理中的风险，是会导致织网破裂的脆弱环节。针对风险存在的必然情况，我们无疑是要实施风险管理计划，实施人员安全隐患的查找措施、实施预防措施、实施纠正措施、实施缺陷补救措施甚至是变更计划，把安全和风险、风险隐患的关系比例保持在合理的尺度之内。通过一关监控另一关的手段，保证这张网上的某些结点处于弱势情况时可以通过各项安全制度措施加强网线的牢固，并通过下一个或周围结点的防范和补救来加固它的韧度，也就是建立起安全生产的事故防御体系和实施非利益方的科学监督审计办法。就是将织网的人和检查网况的人分开来，织网的人是企业的领导和他所带领的团队，检查网的人要由非利益相关的人员来从事，那么安全隐患、风险状况会显而易见暴露，预防及补救措施可以真正落实。所谓的自查自救措施在反复出现的问题上是很难做到的，老问题老伤疤自己恢复不了又舍不得去揭开，就会久治不愈，所以需要外力来作用一下。

    总而言之，企业的安全生产是需要在可控制的风险和隐患限度内运行的，没有一个企业说是找不到一点风险可以高枕无忧的，关键在于预见风险的能力和纠正危险的反应能力以及趋于安全的速度和质量有多高。企业的安全网要时常提起来关注一下是否有断裂和即将断裂的地方，及时修补和加固这张安全生产网。这就是我对安全的理解。