胶东在线网8月4日讯(通讯员 田南阳)8月1日15：20，奥凯航空公司的第二架“新舟60”飞机抵达烟台莱山国际机场，并首次在烟台设立过夜基地。8月2日起，该飞机开始执飞烟台至大连、沈阳的往返航班。至此，烟台至大连航线将增至每天6班。
来自机场方面的数字显示，今年上半年，烟台至大连航线完成旅客吞吐5.37万人次，同比增长30%；烟台至天津航线完成旅客吞吐3.03万人次，同比增长32%。“环渤海快线”变“热线”的背后，是我市对于环渤海快线市场的精心培育与运营。
烟台再添过夜飞机
“环渤海快线”成“热线”
“这是目前在烟台机场设过夜基地的第三家航空公司。之前，山航、东航都有大型客机在烟台过夜。从目前市场看，‘环渤海快线’成了名副其实的‘热线’。”烟台国际机场集团副总经理吴红光接受记者采访时说。
“环渤海快线”以天津、大连、烟台等环渤海地区骨干城市为节点，目前，共有东航、山航、南航、天津航空、奥凯等多家公司参与“环渤海快线”的运营。今年1-6月份，烟台至大连航线完成旅客吞吐5.37万人次，同比增长30%；烟台至天津航线完成旅客吞吐3.03万人次，同比增长32%。烟台机场与大连、天津、锦州、沈阳的空中航线已成为客座率有保证的“热线”。
据介绍，随着环渤海经济圈的崛起而城市间交流的日趋频繁，“环渤海快线”的热度将“有增无减”，这正是奥凯航空选择烟台作为过夜基地的重要原因。“这里将是奥凯航空航线布局的一个重要节点。我们希望从‘中间站’做起，先把支线架起来，再投放大飞机归拢客源，实现以此为基地、向南扩张的布局。”奥凯航空负责人说。
空中快车“截弯取直”
支线飞机挑大梁
众所周知，渤海是一个环状内海，区域内尽管交通枢纽很多，但由于地理条件所致，区域内辽东半岛经济区、京津冀经济区和山东半岛经济区这三大板块之间还没有形成便捷的交通圈体系。
“环渤海港口之间目前尚无高速公路连接，烟台至天津火车运行需要12个小时，烟台到大连一般走水路，受风浪影响较大，在运输时间上也不占优势。”烟台国际机场市场部副经理丁建o捉邮芗钦卟煞檬彼担?匝烫ㄖ链罅?Ｉ显耸湮???凸龃?匠桃话阄?-7小时，而空中航线却可以“截弯取直”，为其城市间提供最短的交往半径。这对于支线飞机为主的航空公司和环渤海城市来说，也是一个积极因素。
从票价上看，“环渤海快线”也成为不少旅客的首选。以烟台到大连为例：机票全价为360元，加上机场建设费或10元(小飞机)或50元(大飞机)和20元的燃油附加税，旅客最高花费不超过430元。记者在部分订票网站上看到，如果提前一个月订票，甚至可以订到烟台到大连的3.8折票，仅有138元。同比船票的价格，相差无几。
此外，有关专家表示，在紧邻渤海的辽、冀、京、津、鲁，分布着大连、锦州、天津、潍坊、烟台、威海、青岛等功能完备的民用机场。这样一个密集的沿海机场群，无疑为打造“环渤海快线”提供了有力的保障。而值得注意的是，这其中超过半数的机场目前是以发展支线航空为主，契合了“环渤海快线”运营的方向。
无独有偶。8月2日驶抵烟台机场的“新舟60”，正是一架外形小巧的支线飞机。据悉，奥凯航空的目标还远不止此。未来，将会有更多、更大的机型助力“环渤海快线”，完善航线网络。
“一站式”快速登机
空中客车来去便捷
如今在烟台机场乘坐“环渤海快线”飞机，会有专用的值机柜台、安检通道甚至专门候机区域和登机口。“我们希望把民航的时间优势发挥到最大，尽量减少旅客的旅途时间，让旅客像乘公交车一样搭乘‘环渤海快线’的空中客车。”丁建o锥约钦呷缡潜硎尽?/FONT>
在业内，于2007年正式运营的“京沪空中快线”是打造城市空中快车的一个范本。“京沪空中快线”由五家航空公司在两个机场之间的航班以同一个品牌名、同样的品牌标识、相同的服务承诺，集中在机场的同一个区域内运营。旅客在办理乘机手续之前,可以在几家航空公司之间自由签转。这使得往来于北京首都机场和上海虹桥机场之间的旅客通过使用固定的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域等，缩短了地面流程，来去更加便捷。
相关专家表示，尽管“京—沪”是两点一线，“环渤海快线”是多点、多层次的环状运营体系，但京沪快线统一规范保障程序、统一服务承诺、统一品牌标识的运作模式值得借鉴。因为“环渤海快线”是商务旅客比较集中的航线，对现有资源进行整合，对地面流程进行优化和改造，形成良性循环，将为“环渤海快线”的发展注入源源不断的活力。
从这个意义上说，“环渤海快线”的“烟台模式”，为烟台在这一区域航线内的竞争力赢得了分值。从航班密度和支线集群上看，烟台至天津、大连的航线上航班稳步增加，并一直保持着较高的客座率。
“我们的总体规划，是争取将更多的城市纳入‘环渤海快线’。临近城市比如烟台到大连到达每小时一班，让快线真正快起来。”吴红光表示。
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