环渤海快线进入航空低价时代

    水母网8月4日讯(YMG记者李仁)  8月1日下午15点20分，一架B3709号“新舟60”飞机抵达烟台莱山国际机场，8月2日起执飞烟台—大连—沈阳往返航班，正式投入“环渤海快线”运营。地上转圈、天上直飞的环渤海区域一直被航空公司认为是一片蓝海，两年多来，“环渤海快线”在烟台至大连、天津、锦州等环渤海城市之间建立支线航空网络。

    地上转圈天上直飞

    “渤海是一个环状的内海，区域内尽管交通枢纽很多，但由于地理条件所致，区域内辽东半岛经济区、京津冀经济区和山东半岛经济区这三大板块之间还没有形成便捷的交通圈体系。”烟台国际机场集团副总经理吴红光说，环渤海港口之间目前尚无高速公路连接，烟台至天津火车运行需要14个小时，烟台至大连陆路1800公里，铁路运输超过24小时，且舒适性无法跟空运相比。而水路运输，受风浪影响较大，在运输时间上也不占优势。以烟台至大连海上运输为例，快艇抗风浪能力差，安全系数低，目前基本不开；客滚船航程一般为6-7小时，渤海湾每年因风浪停航的时间在20天左右。

    烟大空中航线，提供了最短的交往途径。据了解，两地飞行时间短者30钟，长者40分钟，每天5个航班，早中晚都有。“早上起来赶飞机，到大连还能上早班。”吴红光说。

    坐飞机到大连是不是划算？“环渤海快线”打造了支线航空的低价时代，机票全价360元，加上机场建设费或10元（小飞机）或50元（大飞机），旅客最高花费不超过410元。与客滚船二等舱A价位差不多，飞机的快捷舒适和客滚船的多选择性，恐怕乘客要做个选择了，何况，提前订票，烟台至大连的机票还能买到150元的折扣价。

    与省会城市的较量

    8月1日下午，奥凯航空公司烟台过夜基地正式成立。在这场过夜基地的争夺战中，沈阳表现出了更高的热情，但烟台最终胜出。

    烟台的优势在于可飞的城市多、客流广。目前，烟台机场与大连、天津、锦州、沈阳的空中航线已成为客座率有保证的“热线”。

    据了解，烟台至天津、大连的航线上，航班稳步增加，并一直保持着较高的客座率。2010年1-6月份，烟台至大连航线完成旅客吞吐5.37万人次，同比增长30%；烟台至天津航线完成旅客吞吐3.03万人次，同比增长32%。目前，已有天津航空、东航、山航、南航、奥凯等多家公司参与“环渤海快线”的运营。

环渤海快线进入航空低价时代

    完善布局培育大市场

    地上转圈、天上直飞的环渤海区域一直被航空公司认为是一片蓝海。环渤海地区机场间的航程，都在一个小时左右，这种飞行距离是支线飞机的经济航程，有利于发挥民航运输近距性的优势。“新舟60”飞机在800公里以下的短距离飞行中是相当经济的，每小时成本在1.5万元左右，而差不多同座位数的其他支线飞机，小时成本可能高达2.3—2.7万元。从航线的经济性上来看，新舟60执飞环渤海快线非常合适。

    据了解，目前国家出台政策，支持和鼓励支线机场发展，国产和进口的支线飞机已经达到机群规模，天津航空、奥凯航空、山航等公司的支线飞机，在环渤海地区都有基地机群，可以为“环渤海快线”提供足够的运力。“环渤海快线”可以先在天津、大连、烟台之间的航线上试运营，条件成熟后，青岛、锦州、秦皇岛等机场共同参与，使网络布局更加广泛，扩大快线的影响力，吸引更多的客户选择民航运输。