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合肥机场布局全省动作“频频”
今年2月2日，合肥机场第一家异地候机楼淮南候机楼开通。 3月17日，第二家铜陵候机楼营业。昨天，蚌埠候机楼开张。另外，宿州候机楼计划开始营业。这四座异地候机的值机系统和航班信息查询系统将与合肥机场实时相连，当地市民要到合肥坐飞机，在所在城市的候机楼内，即可完成航班信息查询、购买机票、办理登机牌，直到乘车进机场的一条龙服务。另外，候机楼还可提供航空货运、航空快递、远VIP候机厅等服务。
记者了解，半年陆续开通4座异地候机楼还只是开始。根据省政府去年出台的《安徽省人民政府关于加快发展交通运输业的若干意见》，全省17个市都要尽快设立机场城市异地候机楼，并开通直通机场的班车。目前，芜湖、巢湖、六安、宣城、安庆、淮北、亳州与阜阳等市的异地候机楼都在进行着前期工作，将会陆续开通。
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“空地联运”拓展“抢客”渠道
淮南、铜陵异地候机楼，都是省民航机场集团与当地旅行社联手，对方代售机场机票，负责车辆及人员运输。不过，昨天开始营运的蚌埠候机楼，则是机场集团与当地公路客运部门合作，候机楼设在客运站，由当地汽运公司经营，负责每天6对往返的空港快线，其中，蚌埠开往合肥机场的班车从早上6点半到下午5点半，大约间隔2个小时一班；合肥机场返回班车从上午9点半到晚上8点，同样是约间隔2小时一班。
此外，即将营运的宿州候机楼、六安候机楼，也将采用类似蚌埠的运营模式。业内人士称，这样的“空地联运”，打造飞机与汽车的“无缝对接”，此举可吸引更多旅客。
因为候机楼不仅方便城市市民乘坐，周边县区要乘飞机的旅客中转也更方便，而且下了飞机的旅客转客车回到周边各地也不麻烦。
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八成铜陵人到合肥坐飞机
异地候机楼的频频建设，是为方便我省各地旅客坐飞机出行，更是省民航机场集团针对外地机场频频来皖“抢客”的反击。据数据统计，淮南异地候机楼开业后，每月至合肥机场的空港快线运输旅客量在1万人左右，大约有5000人是到合肥机场坐飞机。在合宁两机场“短兵相接”的铜陵，虽然合肥在铜陵的异地候机楼开始并不景气，但现在增长迅速。
南京禄口机场去年就在铜陵设立异地候机楼。合肥机场在铜陵的候机楼开张首月，前往合肥的空港巴士平均每趟车仅坐2个人。据铜陵候机楼经理郭军介绍，随着不断促销，市民熟悉度的提高，客流开始逐渐攀升，空港巴士从每天8班增加到11班，每月运送1500人到合肥坐飞机。 “已经与南京机场的异地候机楼拉开了距离。南京机场的直通巴士每月送客只在300人左右，算下来，铜陵的八成航空客流都被我们送到合肥了。 ”
“主要是我们的直通巴士更快捷便宜。”郭军说，从铜陵到合肥机场的空港巴士全程高速，路程2小时，票价55元，每天11班；而铜陵至南京的巴士要3小时多，票价90元，每天仅4班。D
打破“南京近距离”有难度
省民航集团有关人士称，就我省异地候机楼布置规划和实施来看，地缘上更接近合肥的候机楼，优势更明显，尽管在铜陵竞争中目前取胜，但在距离南京更近的城市竞争中，还将面临很大压力。
由于地缘优势，禄口机场很早就将抢客大巴开进我省。早在2008年5月，该机场就在芜湖设候机楼，目前该机场共设了12个异地候机楼，在皖南地区就有芜湖、马鞍山、滁州、宣城和铜陵5个，而且，宣城候机楼还在郎溪县设立了分部。
此外，禄口机场今年还计划在周边城市开出多个候机楼和候机厅，巢湖候机楼就正在筹建中。
与禄口机场相比，合肥机场在吸引芜湖、马鞍山等城市的距离优势不足。如南京~马鞍山只有70公里，合肥~马鞍山有190公里；南京~滁州80公里，合肥~滁州130公里；南京~芜湖90公里，合肥~芜湖130公里。 2008年6月，合肥机场也曾在芜湖开通旅客直通车，仅仅两个月后，因亏损取消。
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合肥机场也有竞争优势
除了距离，合肥机场与南京机场的航线、航班资源也有一定差距。目前，禄口机场与76个城市通航，日均航班量320班以上，年吞吐旅客量超过1000万，是合肥通航城市的2倍，航班量更是合肥的数倍。不过，业内人士表示，合肥机场也有自己的竞争优势，在商务出行热线，如至北京、广州、深圳等航线，合肥机场的航班数量也比较密集，另外合肥机场的部分航班票价比禄口机场便宜，因为国内航班基准运价除了参照两地间的空中距离，还参考机场所在地的经济发展程度，如合肥到深圳全价机票1190元，南京到深圳全价机票1380元。而且在建的合肥新桥机场计划2012年投入使用，规模与目前的南京禄口机场相当，这也将加重合肥竞争筹码。
