当然这个说法很欠妥当，按官方的说法，运行控制是“合格证持有人对每一次飞行的起始、持续、终止行驶控制权的过程”，而签派则是实行运行控制最核心，最关键的部门。在实际工作中，签派有很多的职责，比如说为公司控制成本创造效益；串联公司各个部门及相关外部单位，充当运行类信息的集散中心等等。但是保证安全一直以来也将长久以往都是签派的第一任务和最重要的职责。
记得有位领导说过，签派就是平时没多少人会想到，如果出了问题就每个人都能想到的部门。不错，我们的工作是如此的朴实无华，我们做的再好也没有华丽的数据来衬托个人的成功，所以正常的时候我们只是在后台默默支持着公司的运行。但是我们不能因为这样默默无闻而松懈，因为我们关系着运行安全的丝丝缕缕，很多关系到安全的问题都会在签派把关，从签派中转，签派手握总闸，肩扛重担，责任重大啊。
我们可以用销售量的上升来赞美市场；可以用飞行小时的提高来赞美飞行；可以用飞机利用率的增加来赞美机务；可以用旅客满意度的提高来赞美客舱和客运；但是签派呢？用安全度？我们没有这个定义，我们不可能允许自己的工作导致任何的不安全，我们的职责是保证运行安全，保证所有航班安全。所有航班安全了，我们的工作就算合格了，我们没有被赞美的理由，但是我们有保证所有人员和财产安全的责任！
每个AOC当值的签派员每天都会接触到成千上万的数据，太多，太繁杂，但是哪怕是最细小的一个数据出错都有可能引起问题。我们每天处理着这些数据，不为出彩，只为我们肩上的责任！
每个工作日我们都在太阳升起前，在天地微茫中就跨上背包匆匆赶往班车停靠的地方，路边买两个包子、一杯豆浆就是我们的早饭。当太阳升起的时候我们已经接班完毕坐在AOC的席位上谨慎而又自信的监控并处理着各种数据，无线电和电话铃声不断的响起，一份份放行单从放行席位传出，一串串飞行数据在动态席位处理，一叠叠资料于讲解席位制作出来，计划延伸席处理着延伸服务工作，值班经理掌控着整个运控大厅……
签派的工作就这么井然有序的进行着，中间有人去倒水，有人去吃饭，都是静悄悄的去静悄悄的回；有人下班有人接班，有新员工加入有老员工退出，都是静悄悄的来静悄悄的走，运行的齿轮和时间的齿轮同步的运转着，一天24小时，一年365天，数十年如一日从AOC大厅流走。
从踏入签派这个职业开始，我们就注定了没有鲜花和掌声，如果不出问题就没有人会想起签派的话，我们非常乐意永远没人想起我们，这就是我们工作的最大价值。
签派，就是一种责任。
有一种责任叫作签派！
