人民网8月12日电 今年初国泰航班急降机场的初步调查报告昨日“出炉”。报告指，肇事客机两个发动机黏附外来的球状微粒污染物，令发动机生成阻力并卡住机件；调查亦发现，在燃料系统及燃料箱内亦发现球状微粒，疑是燃料燃烧生成污染物黏附机件。报告指，航班在事故前曾在印尼朱安达国际机场加油，现仍须调查球状微粒的实际来源。

　　据香港文汇报报道，国泰航空今年4月13日一班空中巴士从印尼返港时，因引擎故障在香港机场急降，着陆期间有机轮因急煞冒烟。民航处昨日公布事故的初步调查报告，指航班着陆时左边发动机只维持70%动力；右边则只余17%动力，检查后发现发动机内部受球状微粒污染，使“主计量活门”出现黏附阻力并卡住。

　　报告指，发动机的“燃料计量仪”、“主计量活门”及“可调静子叶片控制器”都发现球状微粒，而燃料系统及飞机燃料箱的燃料样本亦有球状微粒，飞机加油车内的监察过滤层及过滤器内亦发现少量球状微粒。调查亦分析飞行数据记录器及监控系统，未曾发现手动或自动推力系统有不寻常指令信号。

　　该航班曾在印尼泗水朱安达国际机场8号泊位，利用加油栓加添24,400千克燃料，该机场1至10号泊位共用一个加油栓网络，事发前1至4号泊位及加油栓网络进行扩建工程。报告亦指，在扩建工程后，重新启用的部分程序未符指引，其中5至10号加油栓更未完成有关程序便替航班加油。

　　印尼国家运输安全委员会已即时隔离有关的加油栓网络，以便进行相关调查。香港民航处已建议朱安达国际机场全面检讨重新启用加油栓的程序，并应确保程序完成后才恢复运作，对方已表示会接受并跟进。不过，报告指仍须就球状微粒的实际来源和性质再作调查。

　　国泰航空发言人称，报告确认国泰客机及引擎控制系统并无问题，惟受外来燃油污染物影响。发言人续称，事发后，国泰及其他航空公司从印尼泗水出发的航班并无运作异常的报告，亦未有空中巴士出现类似问题。发言人表示，国泰自上次事故后，已自行派加油车往油库取油。

　　前民航处处长乐巩南指出，燃油受污染会严重影响航行的安全，批评肇事机师忽略起飞后4度发出的警报，未有及时折返，“燃料受污染，燃烧过程就不顺利，所以起飞后至‘循航高度’时，2个引擎都开始发生颠簸情况，若当时就决定返回泗水，或者去其他机场，就不会引致最后在临降落前20多分钟，2个引擎都发现不受控的情形。”