今日上午,省民航机场集团宣传部樊部长告诉记者,一早,机场相关部门就在早会上商量了这一问题,并打算联系客运办协调,尽快恢复机场出租车的正常运营。樊部长说,其实,机场对长期跑机场的出租车停车,早就出台了优惠政策,和机场签约的出租车每个月停车的费用仅155元,成本并不算高。
据介绍,2008年8月,武宿机场新停车场投入运营后,机场针对固定跑机场的出租车和临时跑机场的出租车出台停车新规:前者,每辆车每月需向机场缴纳155元,其中包括5元的制证费和150元的停场费。交费后,司机可以不限时间、次数,在机场停车候客。跑这种出租车的司机,每两个月需要跟机场签订一次协议。后者主要是指把客人送到机场,不愿空车返回市区的司机。对于这种临时性的行为,机场对其采用的是“论次不论时”的收费方法。司机每次停车只需要交4元,停多长时间没有限制。“今年7月份签订固定跑机场的出租车有近120辆”,樊部长说,机场一直以来都不干涉出租车的营运,出租车连续不来机场跑车,也给他们造成很大的不便,“虽然机场也有大巴,但毕竟不像出租车方便,不少乘客都向我们反映这一情况。我们也希望能尽快和客运办协商出解决办法来。”
随后,就机场出租车问题,记者又联系了太原市客运办,得知客运办也在积极协调此事,他们表示会尽快与机场协商,争取早日解决乘客下了飞机打不上车的问题。
延伸采访
出租车司机:
议价赚钱快 打表跑机场确实赚得少
停车费究竟是不是造成机场出租车亏本的主要原因?一名不愿透露姓名的的哥说“其实不是”,虽然交停车费确实会降低大家跑机场的利润,但并不是完全不赚钱,只不过利润低了。“以前,专跑机场的司机往市区送一趟乘客就要五六十元,一天跑上三四趟,就顶我们在市区跑一天。如果严格打表的话,专跑机场又没在市区跑赚得多,所以司机们不愿意跑了。”
太原市民:
议价和没出租车都是对太原形象的损害
针对机场连续多日没出租车的问题,有太原市民表示,在北京、上海等城市,出租车跑机场是不会跟乘客议价的,都很规矩,感觉很好。之前从机场到市区,出租车跑一趟要价五六十元,是实际费用的两倍甚至更多,让乘客觉得挨宰,对太原的形象也是一种损害。现在,没出租车跑机场,也会影响太原的形象。“既然如此,希望客运办和机场方面能协商出一个彻底的解决办法来。”市民黄女士说。
