中报显示,南航上半年营业收入总额达到346.8亿元,同比增长39.4%;净利润为20.76亿元,增长5363%。中信建投航空分析师李磊表示,更值得注意的是,南航营业利润为23.14亿元,这是该公司自2008年以来的首次主营业务实现盈利。
此前,民航局就公布,今年上半年,中国民航业的盈利达到133亿元。航空需求的继续激增,是国内民航获得大幅盈利的主要原因。“南航的业绩符合预期,不过主业盈利中,有将近一半是出售旗下一家子公司所得,所以实际盈利要低于报表数字。”李磊分析说。但他也预测,由于第三季度是民航业的旺季,所以下半年航空公司的盈利状况会更好。
不过,一位不愿透露姓名的民航专家也强调,在金融危机时,航空公司为了压缩成本,都减少了新飞机的引入并且加速淘汰旧飞机。可现在市场迅速回暖时又出现了运力不足的现象,这不仅制约航空公司的发展,也影响了旅客的利益。因为飞机少了,机票自然会上涨。此外,随着国航拿下深航,以及东航并购上航,市场集中度提高了,竞争小了,各航空公司利润上升也是顺理成章的。
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商报讯 航班时刻引发的行业系列腐败案一直受到业界极大关注。去年底,为了弥补此前管理上的一些不足,民航局出台了航班时刻管理“新政”。昨日,民航局副局长夏兴华表示,新政实施8个月来,已使航空公司收益提高了7-10个百分点。
“由于停止审批包机,彻底铲除了包机公司的这个滋生腐败'毒瘤’,过去包机公司在热点航线上运用'杀价’等不正当手段扰乱市场的行为得到了遏制,进一步提高了航空公司的经济效益。”夏兴华称。
而与民航局在航班时刻管理上的乐观有所不同的是,记者采访了几家航空公司负责人均表示,航班时刻审批管理确实有所改善,但总体感觉效果还不十分明显。另一方面,由于航班时刻资源严重不足,也导致了航空公司申请时非常艰难。“应该由国家统一成立空管委员会来管理空域资源,并加大对民航的空域开放。”一位航企负责人建议。
