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机长答辩高空鸟撞飞机如何处理降低高度减速飞(8-20)

2010-08-20 08:20:23

重庆航空三副驾驶昨日答辩升机长

　　面对炸弹、雷电、缺油等险情看看机长们有何应对高招

　　群鸟撞击只剩一个发动机运转

　　天高云淡的5000多米高空，一架客机正由三亚飞向重庆，这时，一群鸟儿呼扇着翅膀朝着飞机飞来。突然，飞机整个机身出现了强烈的颤抖，飞机继续往前飞行。然而，两个翅膀像被打折了一般，变得无力起来。

　　机上还有100多位乘客和7位乘务人员，机长怎样处置才能避免一场空难的发生呢？

　　这是昨天摆在重庆航空三名副驾驶崔斯坦、彭曙光和张杰面前的一道题。在正式成为机长前，将面临很多一辈子都不大可能遇到的具体难题，过得了这一关，才能成为合格的机长。记者王渝凤

　　危险时刻

　　闪电划过飞机应该怎么飞？

　　虚拟情况：8月，雷雨季节。

　　由汕头飞往香港的航班正在大海上空航行着，突然，一道闪电从自己的眼前划过。

　　尽管距离降落的香港机场只有几公里的距离，但机长依然选择了绕行返航，来确保全机乘客的安全。

　　对于机长的做法，好多乘客不理解，甚至以明明到了香港偏不停机为由，拒绝下飞机，机长的处置错了吗？

　　正确处置：绕行或返航不穿越雷区

　　王武章说，机长的做法是正确的。飞机上，有一个气象雷达，通过这个气象雷达，可以确定前方区域是否有雷雨天气。按照惯例，是绝对不允许飞机飞行穿越雷雨区域的。如果需要通过，也必须采取绕行措施，“绝对不能抱着我穿越的时候，说不定就没打雷的心态，这样的心态，很容易出事。”这个时候，更需要乘客的理解。

　　危险时刻

　　虚拟情况：在5000多米的高空，一架空客A320型飞机正由三亚飞向重庆，突然一群鸟儿朝着飞机撞了过来。飞鸟冲破了发动机的保护罩。很快，鸟儿的尸体卷进了发动机，最终只剩一个发动机运转。

　　这时的飞机，失去了两个机翼的平衡，这只“大鸟”驮着机上100多号乘客，在重力加速度的作用下往下冲。底下，是一片汪洋。

　　怎样处置才能避免事故的发生呢？

　　正确处置：就近机场降落乘客系好安全带

　　在民航史上，“单发”被飞行员看作是一种魔咒，但事实上，“单发”只要处理得好，一个发动机也可以实现平稳降落。

　　重庆航空机长王武章说，飞机只剩下一个发动机的时候，必须要迅速降落，同时掌握飞机的平稳度，确保飞机能够在一个发动机还正常运转的同时，在就近的机场降落。

　　遇到这样的情况，要求乘客坐好并系好安全带，保持飞机的平稳，只要能够镇定，单发也能平稳降落。

　　危险时刻

　　挡风玻璃

　　被飞鸟撞了个洞

　　虚拟情况：飞行过程中，突然，飞机的前挡风玻璃被飞鸟猛烈地撞击了一下。这个撞击，如果撞到其他部位，也许以为是气流，然而，对于玻璃的撞击，导致玻璃上出现了一个直径大约是8厘米大小的洞，飞机内外压差迅速增大。

　　飞行员是继续飞行，还是该怎么办呢？

　　正确处置：降低飞行高度减速飞行

　　王武章说，遇到这样的情况，第一个处置时迅速地降低飞机飞行的高度。由于飞机前挡风玻璃被鸟撞出一个洞，会导致飞机内外压差迅速增大，降低高度，是缩小压差的唯一办法。

　　下一步是减速飞行。飞行的越快，这个洞给飞机自身带来的影响就会越大。如果处置不好，就是机毁人亡。最终，选择一个距离自己最近、又适合停机的机场降落。

　　危险时刻

　　空姐报告

　　飞机上有炸弹

　　虚拟情况：在一架正常飞行的航班上，空乘人员林小姐发现有一位乘客的行李有些异样。在对行李架进行归类时，林小姐明显感觉到行李的不对劲，朝包里一看，天啦：炸弹！

　　正确处置：特殊语言传递暗号

　　怎样把信息传递给其他人呢？不能让乘客知道航班存在危险，更不能激怒了携带炸弹的人。

　　“其实，我们在飞机上的这些信言传递，都是有暗号的。一旦我们语气发生变化，或者出现某些特殊的语言，都是一种特定的信号。”王武章说，假如他平时都喊小林，但是突然改口喊林女士，假如平时都说你，而这个时候改称“您”，这说明机上有异样，让大家提高注意。

　　危险时刻

　　油料警示

　　飞机还在盘旋

　　虚拟情况：一架从青岛飞往西安的航班，起飞时油量为11.5吨，下降时由于西安天气不好，机组根据塔台指挥盘旋。随着油料一点点地用尽，再不降落，就会有危险。最终，西安机场同意了航班落地，落地后油量剩余4.9吨。

　　这个数值相当于汽车在行驶途中，油表警示灯闪亮，油料数量不够下一段的行程，相当危险。

　　正确处置：起飞时加满中途再加

　　飞机在起飞时，必须加满青岛到西安的油，还要加一个中途备降（如备降济南）的油，再加全航段10%的备用油。此外，还要加因天气原因可能在空中盘旋45分钟使用的油量。

　　就好比一个优秀的驾驶员，肯定不会等到没油了，再去找加油站。

　　危险时刻

　　雨天降落

　　跑道咋更近了？

　　虚拟情况：暴雨让整个跑道上积满了水，这时飞机从天上降落下来。在飞机降落到距离跑道400英尺时，看到跑道比较近了，飞行员选择降落，导致飞机重着陆，机身受到严重损坏，乘客多数受伤。

　　正确处置：预测雨水折射高度避免重着陆

　　王武章说，在天高云淡的天气里，飞行员都可以正常起降。但在雨天，由于跑道积水，肉眼看上去的跑道，实际上是经过雨水折射后的高度，如果再以这个高度起降，可能会导致飞机重着陆。

　　对于成熟机长的要求为在云高60米、能见度800米的条件下，可以实现安全起降。

　　乘客手册

　　必须系好安全带

　　关闭手机别乱动

　　作为飞机飞行中，重要的要素———乘客，在坐飞机时，必须作为一个整体，加入到安全飞行中来。

　　系好安全带：在飞机起飞、降落或者遇到较强气流时，飞机会发生剧颠簸，不系好安全带的旅客很容易受伤。

　　别拽氧气面罩：氧气面罩一般藏在坐位的上方，一个坐位配备一个，在需要的时候，会由机组操纵自动落下。旅客切忌乱抓乱抢，以免拽断输氧管，只需轻轻拉过离自己最近的氧气面罩套在头上即可。

　　勿动安全门：安全门是飞机在机场以外的地面或水面迫降后疏散旅客的出口。门上有明显标记，其把手为红色。安全门一旦打开，就会有一条连接地面的滑道自动展开并充气。所以，请记住勿动安全门，也不要碰机上任何红色标志的把手和按钮。

　　关闭手机：在飞行过程中关闭自己的手机，避免信号干扰航班飞行。

　　5100米高空

　　客机遭飞鸟撞个洞

　　前天，四川航空公司一架空客321客机在5100米高空遭飞鸟撞击，所幸客机安全落地，没有人员伤亡，滞留旅客也已被妥善安排。

　　前天7时40分，川航3U8997次航班搭乘100多名乘客从成都出发，经停长沙前往福州。当9时许到达黄花机场后，旅客被告之因机械故障客机不能准点起飞。在黄花机场转机过程中，有细心的旅客发现飞机机头前舱出现了一个约20厘米的窟窿，而乘客周先生用手机拍摄的飞机照片放大后显示，飞机的前部确实有一个窟窿。后经证实，客机在5100米高空被飞鸟撞击。

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