调查

　　飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，没有人为破坏的迹象。两个黑匣子都已找到，将带回北京解译。巴西飞机生产商已经向中国派出小组协助调查失事原因

　　推测

　　机场上空浓雾笼罩，能见度很低，可能是失事原因之一。此外，失事飞机的机长也是第一次飞这个航线，对周围地形并不熟悉

　　回应

　　针对伊春机场“不飞夜航”的说法，中国民用航空局副局长李健回应：伊春机场不适合夜航的说法是不正确的

　　中国民航保持了2102天的飞行安全纪录，在8月24日深夜戛然而止。记者获悉，此前中国民航已经实现了2102天的“零事故”飞行。上一次国内空难发生在2004年11月21日，当时由包头市飞往上海市的MU5210航班在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里，55人遇难。

　　伊春空难初步调查发现，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，没有人为破坏的迹象。目前，两个黑匣子都已找到，整个事故原因还在进一步调查当中。

　　初步调查：

　　空中未爆炸 无人为破坏迹象

　　昨日上午，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江带队亲赴伊春，组织召开事故调查工作会议。记者从会议上了解到，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查发现，没有人为破坏的迹象。昨日上午8时45分，第二个黑匣子已经找到，该黑匣子属于飞机后舱的，前舱的早先已找到，黑匣子将带回北京解译。

　　据专家组成员介绍，事故调查原因分析线索相对较清晰。不过，失事客机原因分析是一个非常复杂的过程，在国际上需要几个月时间才会得出一个相对完整和清晰的调查报告。

　　机长生还:

　　他第一次飞这条航线

　　记者昨在伊春市医院见到劫后余生40岁的失事飞机机长齐全军。齐全军面部严重受伤，意识尚清晰，但是说不清楚话，尚不能对飞机失事经过进行描述。 据了解，飞机失事前曾与地面沟通，请求正常降落。根据现场人员的初步推断，机场上空浓雾笼罩，能见度很低，可能是飞机失事的原因之一。此外还有一个推断就是，因哈尔滨-伊春航线8月刚开通，失事飞机的机长也是第一次飞这个航线，对周围地形并不熟悉，导致飞机降落出现事故。

　　专家质疑：

　　300米达不到降落最低标准

　　中国民航管理干部学院教授、著名航空律师张起淮昨接受记者采访时表示，中国民航的万事率（统计飞机事故的数据）在世界上最低，而且近几年来事故发生的概率越来越少。

　　对于事故原因，张起淮认为通常情况下有四类原因，一是天气原因，二是机器原因，三是人为操纵，四是指挥原因，还有其他突发情况，比如鸟类撞击等。而此次伊春发生的空难，根据相关媒体的报道称，飞机降落时的能见度很低，当时现场气温较低，空气潮湿，有雾，能见度不超过300米。

　　根据国际民航组织的着陆标准，如果在恶劣天气因素情况下，飞机可以利用仪表着陆系统盲降，而这种盲降分为三类，最低标准要求能见度在800米以上。针对此次事故，张起淮质疑，为什么飞机不能及时返航？为什么飞机不能及时地掌握气象条件？飞行员在处置突发事件过程中有无过错？

　　民航回应：

　　机场“不适应夜航”？说法不对

　　记者于25日晨5：10抵达伊春林都机场时，现场雾气浓重，能见度仅200米左右。2009年8月27日，伊春林都机场正式通航。由于机场地处山谷交汇漫滩处，夜航条件比较复杂。在通航当天，南航黑龙江分公司运行安全技术部印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件就明确指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。

　　这份文件的第三部分“伊春机场飞行安全措施”中，第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”，其他还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”、“不允许顺风起降”等。

　　正在黑龙江省伊春市调查“8·24”空难的中国民用航空局副局长李健25日晚间表示，关于伊春机场不适合夜航的说法是不正确的。中国建设的任何一个机场，无论是空管设施还是各种技术条件，都是符合国际民航和国家民航的规程的。 （新华社、央视、广州日报、羊城晚报等）

　　启示录

　　伊春空难54名生还者大多坐飞机中部

　　专家：空难没有幸存模式

　　民航业内，一直有“黑色十分钟”的说法，是指飞机起飞阶段的三分钟和着陆阶段的七分钟，从全球飞机事故统计数据来看，绝大多数的事故都发生在这十分钟内。此次，伊春空难也没例外。

　　伊春空难：生还者大多坐飞机中部

　　失事地点距离跑道约有2公里的距离，位于机场铁丝网之外。伊春市委书记许兆君对记者说，飞机失事前，飞行人员与地勤人员沟通，说可以看到地面的灯光，请求正常降落。他说，飞机是拦腰折断，大部分死伤出现在后半机舱。据救援人员的介绍，空难生还者的座位大多都在飞机中部，很多生还者从安全门等地方跑了出来。而机尾由于着火，遇难人员比较多，机尾部分连座位的痕迹都看不出。

　　历次空难：儿童和机组人员存活几率更大

　　Airsafe.com基金会提供的数据显示，近50年来，全球共发生了14起只有一人生还的空难。其中，7名幸存者都是儿童。另外7人中有5人是机组人员。部分业内人士分析了几种可能的原因。

　　1、儿童肢体短小，更易抗创伤；2、儿童身体恢复速度更强。儿童的身体中具有更多的体液来抵抗创伤；3、儿童骨折几率小于成人。小的质量同时也意味着小的撞击阻力。而即便遭遇撞击,儿童的骨骼还具有较大的弹性。

　　尽管如此，但Airsafe.com基金会负责人托德·柯蒂斯仍表示，从生理学角度来看，也没有足够理由说坠机时儿童的生存几率高于成人，因为从高空坠落的任何人都不可能存活。但是，如果在起飞后不久或接近降落时坠机，与成年人相比，儿童存活的几率可能更大些。

　　乘客出事概率为1/2700万

　　飞机仍然最安全

　　伊春空难让许多乘客心惊，其实数据显示，在国内乘坐飞机“出事”的概率仍然是所有交通方式中最低的，根据最近6年的数据，“遇难”的概率为2700万分之一。从2005年至今，国内旅客周转量已经高达11.34亿人次，按照此次遇难的42名乘客计算，概率为2700万人之一。据美国全国安委会对过去发生的伤亡事故的比较研究，发现坐飞机比坐汽车要安全22倍。综合新华社 黑龙江晨报

　　向遇难者志哀

　　陈海亭

　　董 辉

　　郭 嘉

　　何晓玲

　　胡昌年

　　胡文雅

　　姜 勃

　　蒋培良

　　姜树林

　　鞠跃建

　　李 杰

　　李 磊

　　李磊(小)

　　林彦飞

　　刘建国

　　刘彦华

　　刘玉苗

　　李伟红

　　李新龙

　　卢建文

　　任立志

　　唐新泉

　　田建东

　　王伟冬

　　魏 超

　　吴慎重

　　徐鹤宸

　　徐 瑛

　　杨艳明

　　姚 汉

　　姚 丽

　　姚铁强

　　张 晶

　　张 凯

　　张利华

　　张玉杰

　　赵 岚

　　郑秋贵

　　朱丽新

　　朱建中

　　卢 路

　　周彬昊

　　中国近年重大空难回顾

　　2004年11月21日 8时21分 由包头飞往上海的MU5210航班庞巴迪CRJ200，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有两名地面公园工作人员。

　　2004年9月16日 15时左右 一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组人员和乘客7人，4死3伤。

　　2004年5月18日 上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。

　　2002年5月25日 台湾“中华航空公司”CI611 波音747 班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部罹难。

　　2002年5月07日 中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。

　　2002年4月15日 中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。