必须看到，民用航空是具有一定风险的行业。中国民航在保持了较长时间安全的情况下，发生一起飞行事故，符合正常规律。我们不必因此对民用航空产生安全信任危机。
民用航空界起飞着陆阶段，依然是严重飞行事故的高发区。据统计，起降阶段的事故约占所有事故的65%-75%，这是民用航空的特殊性决定的。起飞着陆阶段技术复杂，对各类保障系统要求高，尤其是对飞行员的技术要求极为严格。恶劣天气是起飞着陆的最大敌人。无论现代飞机技术系统如何先进，依然需要飞行员及时发现机场，这也是国际民航组织规定机场最低开放条件的原因。
这次空难发生在夜间低能见度条件下，从目前掌握的情况看，机场着陆气象条件差是事故的最主要原因。世界民用航空组织对于低气象条件下的机场开放，有明确而严格的规定。机场是否开放，由机场方面根据相关规定决定。从24日事发当时的着陆能见度情况看，伊春机场并未达到机场最低安全开放标准，在这样的低气象条件下，VD8387航班为什么还继续运行，需要有关部门给出解释。
中国民航应该制定更加严格的天气执行管理规定，从文本上明确恶劣天气把关的规定和责任落实，明确天气条件变坏时的应急处置预案。
必须看到，民用航空是具有一定风险的行业。中国民航在保持了较长时间安全的情况下，发生一起飞行事故，符合正常规律。我们不必因此对民用航空产生安全信任危机。
